在火爆的邮船市场驱动下，欧洲最顶级的造船企业获得了创纪录的造船订单。尽管亚洲的造船强国在商船建造方面全球领先，但欧洲造船企业也已经巩固了在邮船建造和相关技术发展方面的领先地位。可以说，邮轮建造是欧洲造船业手中的一张王牌。
数据显示，欧洲船厂的邮船和高端客滚船工作量达到了前所未有的水平，目前订单价值占有全球商船建造合同总价值的最高比例。欧洲造船业在豪华客船领域占有绝对的垄断地位，其手中最厉害的王牌之一就是拥有最好的产业链，不仅包括硬件和技术，还包括具有所需工艺技能的配套合同承包商。邮船项目的复杂性和时间要求，将考验船厂的管理和物流能力。欧洲的建筑和室内设计创新也为欧洲造船业的质量和商业吸引力做出了重要贡献。
欧洲的邮船建造目前被Fincantieri集团、Chantiers de l’Atlantique （原STX法国）、Meyer集团和云顶集团旗下MV Werft船厂主导，并且正在开始进行一波新的重组。比如，Fincantieri正在等待有关当局的最后批准其收购STX法国的大部分股份。其它一些小型欧洲船厂则纷纷进入快速增长的探险型和超豪华小型邮船市场领域。
全球邮轮建造领域的领导者——Fincantieri集团联手STX法国
Fincantieri集团毫无疑问是全球邮轮建造领域的领导者。5年前，Fincantieri集团获得了总部位于挪威的Vard集团及其下属全球各地船厂的多数股权。如今，该公司与法国政府签订了收购STX法国50%股份的收购协议，推动欧洲造船业进入了一个整合的重要新阶段，并将STX法国恢复到其原来的名字Chantiers de l’Atlantique。根据反垄断当局的最终许可，这笔收购还将让Fincantieri获得1%的股份贷款，使Fincantieri能以51%的股份运营控制STX法国。
意大利和法国造船业的联合影响将非常大，虽然军船领域和其它高附加值领域是两国的目标市场，但未来两国的联盟将为邮船领域带来特殊影响。STX法国的手持商船建造订单的价值目前完全是基于大型邮船，从单一船厂来看，是全球订单价值最高的船厂之一。同时，随着新一轮邮船合同的涌入，截止2018年7月底，Fincantieri的工作量也已经达到了创纪录的320亿欧元（372亿美元）。
STX法国的手持订单共用11艘大型邮船，交船时间已排至2024年。另还有价值10亿欧元（11.5 亿美元）的备选合同，需要在2025年和2026年完成。订单中大多数是LNG动力邮船，包括地中海邮船公司的下一代环球级邮船。
Fincantieri近期加强了与中国船舶行业的合作协议，证明了这家具有扩张意识的意大利集团的业务战略，并承诺为欧洲专业的供应商们提供新的机会。
欧洲邮船建造领域的先锋——Meyer集团
Meyer集团是一家家族经营企业，一直以来都是欧洲造船业和邮船建造领域的先锋。
Meyer集团不断加大对旗下德国船厂和芬兰船厂及其生产设施流程的投资，并且不断进行大量的研发。2014年9月，Meyer集团收购了STX芬兰船厂和芬兰具有代表性的Turku船厂，并且进行了投资，使该集团订单接获良好。此外，集团位于Papenburg、Rostock和Turku的各船厂紧密合作，实现了良好的协同发展，在经济效益、质量、造船创新能力等方面获得了良好的效果。
面对一个传统上面临劳动力不确定性的行业，Meyer Werft采取了特别的安全措施，发布了2030年之前的就业保证书。2018年9月初，该集团在德国有250个职位空缺，不仅包括工程师和设计师，还有焊接工、制造工、电工、运输工和起重机司机。此外，还招聘各种信息技术（IT）专业人员，因为Meyer希望实现新的IT前景，包括在各地船厂推出SAP（系统、应用和产品）软件。
截止2018年9月，该集团的Papenburg船厂手持13艘邮船建造订单，交付日期排至2023年，包括AIDI邮船公司3艘大约18.4万总吨的AIDAnova级邮船，P&O邮船公司的2艘Lona级新邮船，迪士尼公司2艘13.5万总吨邮船。
该集团的Turku船厂的订单也已排至2024年，手持订单为8艘新邮船，其中的2艘是皇家加勒比公司的20万总吨ICON级怪兽。该船厂长期致力于加强邮船建造能力，推出了一个2亿欧元（2.33亿美元）的船厂投资计划，其中2018年6月安装了一台1200吨能力的龙门起重机，这是北欧地区最大的龙门吊。
Meyer集团的邮船订单已经排至数年后。Meyer集团的现有业务加上市场前景，使该集团的建造业务在可预见的未来能保持连续性。
欧洲邮轮建造领域的“新贵”——云顶集团旗下MV Werften
与商船建造业通常情况相反的是，只有少数造船厂拥有建造邮船所必要的专业知识技术、物力、供应链和已证明的合同执行能力及质量标准，邮船吨位需求的激增在某种程度上受到船厂能力的限制。正因为这方面的担忧，加上业务扩张战略，导致马来西亚云顶集团近年来对德国造船业进行了大量的内向投资。
据了解，马来西亚云顶集团已经在其德国造船企业MV Werften公司的三家船厂投入了2.5亿欧元（2.91 亿美元），用于建造云顶的Star Cruises、Dream Cruises、Crystal Cruises和Crystal内河邮船等品牌的新船。
其中的一项投资就是在Rostock-Warnemunde船厂新建一个室内建造厂房，配备了技术先进的自动化技术，设有生产模块的焊接生产线和装配线，于2018年底完全投入使用。另一项投资就是新建一个工厂，用于生产邮船客房模块。
MV Werften还建立了一个五年生产计划，覆盖2016-2021年，包括内河邮船和极地邮船。其中有2艘20.4万总吨的Global级邮船分别将于2020年和2021年交付，用于Dream Cruises品牌，每艘船可搭乘5000名乘客。到2021年，云顶集团希望其在德国的大型船建造能力能翻一倍。
极地探险或探险家之类的邮船是一个蓬勃发展的领域。云顶集团投资在MV Werften建造了一艘新一代2.5总吨的冰级邮船，专门用于探险市场，彰显了对极地巡航前景增长的信心。该船名为“Crystal Endeavor”号，计划将于2019年加入云顶的Crystal Cruises品牌，作为系列3艘船中的首艘船。
小型超豪华和探险型邮船领域的专家——Vard
随着海工市场这一长期存在的主要业务领域的低迷，总部位于挪威的Vard集团被迫为其海工设计和建造的专业知识寻找新的出路，开始实现多元化战略，并得到了认可，进入了小型、超豪华和探险型邮船领域。
Fincantieri旗下的Vard公司在2017年6月份向法国Ponant邮船公司交付了“Le Laperouse”号船，这是Ponant公司的首艘10000总吨Explorer级船。2018年，Vard又开始为Ponant公司增建第5艘和第6艘Explorer级新船。同时，该公司还将为Viking Ocean Cruises公司建造2艘还未指定尺寸的新船，以及为Hapag-Lloyd Cruises公司建造第3艘Hanseatic系列1.6万总吨、载客230人的极地探险邮船。
目前，Vard公司包括挪威的5家船厂、罗马尼亚的2家船厂、巴西1家船厂和越南1家船厂。在邮船建造方面，船体建造主要在罗马尼亚船厂，装配主要在挪威西部的船厂。
Vard和Fincantieri还非常注重协同作业。Vard的罗马尼亚船厂通常为Fincantieri的意大利船厂供应新造船的船体部分，Fincantieri则常常为VARD建造探险邮船提供核心部件和技术支援。
探险邮轮市场成为众多欧洲传统船厂转型目标
除了上述主流邮轮建造商，欧洲造船业在邮船建造领域还有许多知名的船厂。达门船厂是荷兰一家雄心勃勃的造船企业，在从大宇造船收购罗马尼亚Mangalia之后，其跨国网络共包括35家船厂。达门很早就将邮船领域定为集团下一步发展目标之一，并正式宣布成立Mariotti达门邮船公司作为运营主题和品牌。该公司已经和超豪华邮船公司Seabourn签署了意向书，将建造2艘2.3万总吨的探险型邮船，每艘船可住宿264名乘客，预计分别将于2021年中期和2022年中期交付。
探险巡游和旅行先锋――美国上市公司Lindblad Expeditions已经选择到挪威设计和建造一艘能深入到极地地区航行的探险邮船。主要合同承包商Ulstein Verft公司将船体建造合同转包给波兰Crist船厂，完工和2020年初的交付则由挪威西部的Ulsteinvik负责。这艘新船具有很高的冰级符号，配有2套Azipod电力推进系统，采用Ulstein具有专利的X船首形式，具有更高的燃料效率，在恶劣的海洋环境改善了乘客舒适度。此次Lindblad公司的合同还包括另外2艘船的优先选择权。
与此同时，Hurtigruten公司建造2艘530人载客能力的探险游船项目，由于船舶的复杂性，加上挪威造船承包商Kleven Verft遭遇流动性问题，交船日期被推迟。其中的首艘船“Fridtjof Nansen”号原本将于2018年7月2日交付，现在推迟至2019年5月交付。第二艘船原本将于2019年夏季交付，现在交付时间待定。2018年6月，一个流动性解决方案被公布，Hurtigruten拥有的KVE控股公司将接管Kleven Verft船厂100%的股份和关联企业Kleven Maritime Contracting及Kleven Maritime Technology，注入大约6亿挪威克朗（7300万美元）的资金。
