重庆万州，长江穿城区而过，动人的山水画卷之间，由中交一公局集团投资建设的新田长江大桥就坐落于此。
全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥是一座特大型钢箱梁悬索桥。风景美则美矣，但要让大桥“一跨过江”，建设团队面临不小的挑战。
挑战一 高空走“猫道”
你听说过“猫道”吗？
猫道是悬索桥施工时，架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道，依靠缆绳连接。
长约1600米，总面积约3.3万平米的新田长江大桥的两条“猫道”面网上，20余名建设者以每天近100米的速率，有序铺设“猫道”面网。
这两道狭长的空中通道成为横跨在万里长江上的重要施工平台，在此展开大桥主缆架设钢箱梁吊装等重点工序。
身穿工作服的大桥建设施工人员在猫道上走得如履平地，在进行钢箱梁吊装时还请出跨缆吊机来帮忙。
挑战二 江面“荡秋千”
作为重庆市和三峡库区，目前在建最大跨径钢箱梁悬索桥，新田长江大桥共有57节段钢箱梁。
大桥桥址区具有“两高、一陡、一深”的独有特点，即塔高、钢箱梁吊装高度高、岸坡陡峭及河道水深，为实现高效优质施工，项目汲取总结驸马长江大桥钢箱梁“荡移”经验，结合新田长江大桥实际，通过技术比选研究，决定优化采用跨缆吊机+长吊索荡移安装方案。
在江面上“荡秋千”玩得就是心跳。
梁段被项目团队从江面垂直起吊，连续“荡移”后在空中接力并以水平牵引协同跟进，平移至桥面安装点进行安装。
施工过程中，钢箱梁空中荡移总跨度累计达到88米，创造了国内长距离荡移施工纪录。与常规岸坡区搭设支架施工方法相比，此次采用的创新手段，实现了荡移过程中技术精度要求和安全高度保障，并节约建设成本超500万元。
这样“稳”的手法，体现了项目团队精湛的技术能力和过硬的业务水平。
挑战三 两岸“搭积木”
项目团队的施工人员都是资深乐高玩家。总重量约1.24万吨的钢箱梁被他们以“搭积木”的方式渐次铺展，构成了一幅长虹卧波、大道如虹的壮美画卷。
合龙后的新田长江大桥
中交一公局集团公司总工程师赵宗智说道，“对标世界一流，紧盯前沿技术，在尝试进军更大跨径、更多功能、更强技术的复合型跨江跨海大桥建设领域，新田长江大桥给我们增强了信心和底气！”
大桥合龙瞬间
推动颠覆性技术创新，破解卡脖子施工难题。
在项目前期策划阶段，中交一公局集团项目团队系统构建起全生命周期BIM+技术应用体系，巧妙实现主塔桥址移位、锚碇方量优化，并节约了施工成本。
项目团队还成立“劳模创新工作室”，充分发挥技术平台优势，集中智慧力量自制间距卡尺，使钢筋保护层合格率达到100%。
在国内大桥专家组指导下，项目团队研发应用“类清水混凝土”，有效提升主塔混凝土外观质量，使一些长期想解决而未能解决的的质量通病难题迎刃而解。
目前，新田长江大桥桥面沥青铺装完成，距离通车一步之遥。
随着大桥主体施工基本完成，万州环线高速公路全线预计在2022年8月左右建成通车。届时，三峡库区再添一座跨江大通道，对优化长江航道布局、提升完善城市交通功能，助推万州高质量建设全国性综合交通枢纽、高水平推动渝东北三峡库区城镇群建设将发挥积极作用。
图文素材来源：中交一公局集团
