7月15日，由中国船级社(CCS)主导制定的国际标准化组织(ISO)21593《船舶与海洋技术——液化天然气加注干式接头的技术要求》国际标准正式对外发布，标志着CCS在国际标准制定领域实现了零的突破。同时，该标准的发布将进一步推动水上LNG燃料加注的安全、高效发展。
为什么要制定该标准?
LNG燃料动力船，即使用LNG燃料为船舶提供动力，当船舶需要补给LNG燃料时，便需要通过连接设备连接加注设施来为船舶来进行补给。简单来讲，连接设备就好比“数据线”，而LNG加注接头便是“USB接口”。由于LNG动力船尚在发展中，加注接头还没有统一标准。因此，船舶加注时只能根据不同加注设施使用不同的加注接头，这就好比不同品牌的手机采用不同的接口，例如，苹果的“Lightning”，安卓的“Type-C”、“Micro-USB”等。想想都让人头晕。
为促进LNG加注作业的安全性，IMO的《IGF规则》中明确要求，LNG动力船加注必须使用干式快速接头，但《IGF规则》并未给出具体规格和标准。为此，IMO委托ISO制定该接头的统一标准。同时，随着LNG动力船的发展提速，欧盟及工业界也建议ISO能够制定统一的接头标准，以满足未来LNG燃料动力船在全球各个港口接受加注服务的需求。
实现干式的途径有两种：一是在断开连接之前进行吹扫和惰化，该方法效率低下;二是使用干式接头，安全高效。LNG加注干式接头便是一种安全高效的连接设备，主要用于天然气燃料船舶LNG燃料加注或传输管路，可在最小的泄漏量下实现快速连接和脱离功能，通常与拉断阀配套使用连接。LNG加注干式接头可取代原来的法兰连接方式，提高作业效率。接头配合连接的两端都带有自密封阀板，脱离后可实现快速关闭，有效地防止LNG燃料的泄漏，避免发生意外或者对环境造成污染。同时，LNG加注干式接头是一种高技术产品，由于要承受低至-162°的超低温，这种接头的制造难度很高，尤其是密封性能和可靠性能。该产品长期以来主要以进口为主。近几年，国内通过引进产品和消化吸收，并自主研发，也具备了一定的技术基础，已有相关厂家具备生产能力。目前国内外该产品的技术标准正在制定中。
本次发布的ISO 21593国际标准针对用于LNG燃料加注的干式快速接头提出了设计、安全性和功能的最低要求，规定了检查和试验程序。旨在为产品的设计、制造和试验提供技术标准，为制造厂获得产品认可提供指导，为LNG燃料动力船加注提供兼容接头型式以确保加注作业安全等。标准内容主要包括一般要求(设计要求、功能要求、安全要求)、材料要求、构造要求(兼容性设计)和试验要求。这就好比，如果一条数据线可满足任何品牌手机的安全充电需求，那将是多么便利的事情。可见，制定全球统一兼容的加注接头，对于促进LNG加注作业的安全高效进行来说意义深远。
CCS主导意味着什么?
标准竞争日益成为市场竞争的一个新特征，也是企业建立核心竞争优势的一个重要途径。2016年初，中国船级社联合中国船舶工业综合技术经济研究院和中国船舶重工集团公司第714研究所向国家标准化委员会和ISO/TC8提交制定LNG加注干式快速接头国际标准的立项申请，并起草了标准大纲。2016年7月，经过3个月投票期表态最终以10票支持和8个成员国愿意派专家参与非常高通过率立项成功，项目编号为ISO 21593，来自中国船级社武汉规范研究所吴顺平担任本项目组长。吴顺平表示，在标准制定过程中，项目组专家围绕标准的技术内容进行了多次沟通与协调，最终发布的标准既确保了广泛适用性，又维护了国内相关行业的利益。
近年来，CCS的“国际范”越来越足，同时，在国际海事舞台上的影响力日益凸显，扮演着越来越重要的角色。例如在积极参与国际海事事务的过程中，对若干重大议题发挥了关键作用，提升了IACS对全球造船与航运业的技术贡献和引领作用，加强了与IMO、政府主管机构和工业界合作伙伴的交流与合作，强化了IACS作为立法机构可信任的专业技术组织地位;推介中国标准和技术“走出去”;在国际油轮结构合作论坛、国际气体燃料动力船协会(SGMF)等重要国际海事研发和协商机制中，充分行使成员的权利、履行成员的义务，在维护我国行业利益的同时，也向国际业界发出“中国声音”，贡献“中国方案”。本次项目的成功，标志着CCS在ISO国际标准制定领域实现了重大突破，进一步提升了CCS在国际标准制定中的优势话语权，促进了CCS国际标准化人才的培养，为CCS的国际一流征程增添了光辉的一笔。
标准成功发布不容易
由于LNG燃料在船舶行业的应用还处于起步发展阶段，目前没有足够的国际船用LNG燃料加注快速接头的数据和使用经验以支撑LNG干式快速接头的设计或互用性的标准化工作。由此可见，该项目的难度不容小觑，任重道远，但同时，这更加凸显了制定该标准的必要性及重要性。
ISO 21593项目标准获得立项后，项目组长吴顺平便立刻带领CCS内部技术团队编制了第一版工作草案(working draft)，随后开始在WG8工作组进行讨论，顺利完成了3轮征求意见和研讨，处理了300余项反馈意见，对标准草案的完善发挥了重要作用。
2017年9月，该标准项目在法国巴黎召开了第1次工作组会议，来自欧美国家主要快速接头制造厂、船级社和航运公司等共11名专家参加了本次会议，会议围绕接头型式与尺寸、性能试验等要求深入讨论，针对不同厂家产品存在不兼容焦点问题，在项目组长引导下，最终以现场表决方式通过了推荐统一接头型式，体现了国际标准制定过程中的公平、公正和公开原则。
经过前期多轮工作组讨论和修订，2018年3月该标准顺利通过了技术委员会阶段投票(Committee Draft Stage，CD阶段)，该阶段主要是为了摸底了解成员国对兼容型接头尺寸立场的关键性投票。与此同时，国内外部分制造厂开始采用ISO/CD 21593作为LNG加注接头的研发标准，并按此进行设计、制造和试验，以在该标准发布后能及时符合国际标准的技术要求。2018年7月，吴顺平组长在美国纽瓦克召开了本项目第2次工作组会议，来自USCG、SGMF、Shell、International Registries等国际组织和企业14名专家参加了本次会议，会议围绕CD阶段收集的115条意见和处理情况进行了详细讨论，进一步巩固了兼容性接头尺寸方案。
2018年12月，该标准以92%的高支持率顺利通过了国际标准草稿阶段(Draft International Standard)。2019年3月，该标准草案及相关材料上传到ISO工作平台，经中央秘书处排版和校对后，7月15日正式发布。
ISO 21593国际标准统一了LNG加注干式接头公头端面尺寸，解决了该产品的兼容性问题。该标准的发布将解决目前全球无标准可依的现状，为IMO制定法规提供技术支撑，进一步推进船舶行业应用LNG作为清洁能源的发展，促进LNG燃料加注作业的安全可靠性，也将有助于国际LNG加注服务行业的健康、安全、可持续发展。
来源：中国船检
