航运界网消息，近日，美国大宗商品巨头嘉吉（Cargill）的航运业主管总裁Jan Dieleman公开表示，依据公司的运力和目标，航运业的脱碳市场将呈现两种情况：部分公司将符合IMO规定的碳排放最低标准，另一部分公司将满足更高的碳排放标准。而对于嘉吉来说，其目标是在达到气候目标和提高市场竞争力之间保持平衡。
据Jan Dieleman介绍，船舶排放测试过程是漫长而又复杂的。规模较大的航运企业通过利用其规模和资源，在超出IMO规定的情况下，完成脱碳目标；而规模较小的企业由于其合规成本和履约成本相对较高，受到欧盟排放计划等法规的打击较大。基于以上考量，嘉吉决定投资马士基油轮的数字分拆公司ZeroNorth，希望能够利用其规模和数据优势，帮助小型企业规划更有效的脱碳路线。
虽然碳足迹不是船舶租约的决定性因素，但是企业需要运输货物，且不能无限制地支付碳排放费用，所以该因素比以往任何时候都更重要。Jan Dieleman强调称，“在两艘价格相同的船舶中，公司会优先考虑满足碳排放要求的那艘船。”
此外，由于一些船舶受市场力量和供应中断的影响，航运业无法控制其所有船舶的排放。对于这种情况，航运业的不同部门会有不同的解决方案。同时，企业需要意识到它们能够通过不同的途径来降低碳排放，例如使用不同的航线或更大的船舶。但是，企业也发现了在实践中兑现绿色承诺的困难，因为未来航运燃料的确定还需要很长时间。目前，甲醇凭借其便于储存和运输、可降解，不会对环境造成影响等优势被认为是当今航运业脱碳的最佳解决方案，其安全性已经被IMO证实。
瑞典哥德堡港务局（GPA）正在为能够为甲醇动力的新船提供燃料扫清道路，目前已经制定了船对船燃料供应的甲醇操作规定，还收到了瑞典交通局（STA）对其甲醇操作规定的认可。据悉，GPA的目标是成为北欧可再生甲醇的主要加油中心，希望到2030年，哥德堡港能够减少港区内70%的船舶排放。自2015年Stena Line开始用卡车为客运滚装船（RoPax）提供燃料以来，该港口已经进行了甲醇的处理。哥德堡港表示，希望马士基、X-PressFeeders和其他航运公司能够将它们新的甲醇动力船运往欧洲北部。
据航运界网了解，新加坡集装箱运营商X-Press Feeders订购了8艘绿色甲醇双燃料1170 TEU支线集装箱船，预计于2023年交付；马士基订购的12艘16000 TEU甲醇双燃料集装箱船和1艘2200 TEU的甲醇双燃料集装箱船，预计于2024年开始交付。
图/文来源航运界网
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