长荣海运在5月6日发布今年一季度合并财务报告。
2022年一季度，长荣海运实现营业收入新台币1708.17亿元，同比增长89.9%;营业利润新台币1148.24亿元，同比增长161.0%;税前利润新台币1173.76亿元，同比增长164.9%;本期净利达到新台币1061.51亿元，同比增长159.8%;每股净利新台币19.16元。
4月份，长荣海运实现营业收入新台币562亿元，同比增长102.5%。2022年1-4月份，长荣海运累计营业收入新台币2270.24亿新台币，同比增长92.9%。
此外，特别值得一提的是，截至2022年5月9日，长荣海运的总运力达到1509654TEU，超过日本海洋网联船务(ONE)，升至全球班轮公司运力榜第六位。同时，长荣海运还持有65艘、总计627106TEU新造船订单，其中约19.34万TEU预计在2022年内交付。这意味着，年底长荣海运的运力将超过170万TEU，不仅将进一步拉开与ONE的差距，且十分接近排名第五位的赫伯罗特。
在航运界网看来，作为曾经的“世界第一”长荣海运再一次发力奋起直追，尽管在长荣海运创始人张荣发离世的六年里，家族内斗没有停歇，但不得不承认的是在大房长子张国华控制下长荣海运顶住航运业低迷的周期，并坚定脱硫塔的策略以及果敢下单造大船的布局，才有今日长荣海运股价市值创新高的局面。
张国华此前曾表示，海运最坏时我没有放弃，它也没有放弃我，也是父亲对我的期望;2016年长荣海运营运很差，长荣海运每股净值只有14块新台币，摊开公司财报保留盈余仍可以再撑2～3年，所幸隔年产业翻转由亏转盈，终止连两年亏损。张国华说，经营公司是要传承及也要与时俱进，经营长荣目标不是追求名次、不追求市占率而是要追求合理的利润，发挥长荣“挑战、创新、团队”的精神。他强调，管理公司是练基本功，把基础打好，把最合适的人放在合适的位置，才能发挥战斗力。
尽管张国华一直觉得，他现有的财富，都是父亲张荣发赚来的，但是努力经营公司，公司赚钱、股东的股票就会值钱，员工福利会更好。
事实上，在张国华接掌长荣集团后，所有时间都投入在经营企业之上，近年来为了长荣集团的策略发展，他每天的时间都被绑得紧紧的。步入耳顺之年的张国华认为权位在他的人生中都不是第一位，但海运业是他的最爱，也是父亲对他的期许，让他全力以赴。
另根据Alphaliner最新数据，全球班轮公司运力100强中，前三大班轮公司运力占全球总运力的46.6%，地中海航运排第一，马士基航运和达飞轮船分列第二、第三;中远海运排第四，赫伯罗特排第五，长荣海运排名第六、海洋网联船务(ONE)排第七，排名前七的运力均超过150万TEU;韩新海运(HMM)第八，阳明海运排第九，以星航运排第十。
排名第十至二十的依次为：万海航运、太平船务、高丽海运(KMTC)、伊朗国航(IRISL)、X-Press Feeders、海丰国际、UniFeeder、德翔海运、中谷物流和长锦商船。
图/文来源航运界网
声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，请与我们取得联系，我们将及时进行删除处理。
