据深圳海关统计，2022年“大湾区组合港”新增6条线路，进出口吞吐量12.4万标箱，同比增长约4倍。截至7月底，“大湾区组合港”项目自2019年实施以来已累计开通线路21条，进出口吞吐量超24万标箱。
为支持粤港澳大湾区发展，优化大湾区物流流转，深圳海关创新推出“大湾区组合港”模式，自深圳关区内的“惠盐组合港”开始，这一新模式已逐渐从大湾区枢纽港拓展至各支线港之间，打造更加高效便捷的湾区海上物流大通道。
深圳海关口岸监管处科长陈多介绍，“组合港项目的初衷是为解决大型国际货轮无法直接驶入珠江水道，货物必须通过驳船运至深圳港区，珠三角企业需要奔走两地海关办理转关手续并随之带来物流、时间成本上升的问题。”针对这一难题，深圳海关走访码头企业、船公司、地方交管部门和货主企业，深入调研了解水路中转全流程堵点，多次与大湾区各直属海关开展业务研讨对接，创造性推出“深圳枢纽港+珠江沿线支线港”的“大湾区组合港”模式。
为促进外贸保稳提质，解决企业畅通进出口诉求，深圳海关积极推动大湾区物流要素快速流通，联合省内其他海关通过共享港口代码，一次性完成申报查验手续，依托区块链、物联网等技术开展全程监管，做到枢纽港和支线港运行一体化，实现货物在湾区各码头间“全天候”水路调拨，24小时运输不停歇，无缝衔接江海物流。通过组合港可以将通关、查验的监管环节延伸到沿江港口，有利于为生产制造企业及时解决通关疑难，贴合企业实际需求，充分利用各沿江港口仓储、装卸等物流资源。
“大湾区组合港”模式能够充分发挥以深圳港为核心的大湾区水运“一盘棋”全局效应，有效促进深圳枢纽港国际航运资源和珠三角沿江港口腹地制造业货源进行深度整合，推动大湾区港口资源整合互补和要素合理分配，全面提升大湾区港口群整体竞争力。据统计，该模式每年可为企业节省2400万元报关成本，为班轮公司减少用箱成本超4500万元。同时，货物平均堆存期由5-7天缩短至2天以内。
图文来源深圳商报
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