裕民航运加速扩张节能船队，继7月的首份订单之后又在新大洋造船追加订造两艘63000载重吨散货船。
根据裕民航运在8月31日的公告，最新订造的2艘新船每艘造价不超过3400万美元，与7月订造的前2艘持平。这4艘新建散货船分别将在2024年9月、10月、11月和2025年4月交付。
一直以来，CROWN63散货船作为新大洋造船的拳头产品，深受众多国际船东青睐。面对国际航运市场对绿色船舶的需求，新大洋造船自2019年开始着手研发新一代满足EEDI Phase III碳排放要求的CROWN63船型，并将其命名为CROWN63PLUS。这是新大洋造船的核心产品，通过与日本专业设计公司的合作，采用全新的线型和专用节能装置，船模水池试验显示各项指标均达到甚至超过预期，于全球率先实现IMO能效设计指数双三（EEDI 3和TIER 3）标准，航速、油耗、载重吨在全球同类型产品中保持领先优势，赢得主流船东的广泛认可。
裕民航运高层表示，公司现有船舶共55艘，船龄最大的10年，公司造船不是为了汰旧换新，而是积极扩充节能船队，加上目前正在建造的17艘新船，全部交付后其船队将达到74艘，其中节能船占比约70%。
今年年内，裕民航运将接收5艘好望角型散货船和2艘海上风电运维船。明年预计将交付3艘好望角型、2艘超巴拿马型和1艘水泥船，后续则是新大洋造船建造的4艘超灵便型散货船。在17艘新造船中，有4艘为19万载重吨LNG双燃料好望角型散货船，已经与英美资源集团（Anglo American）签署10年期租船合同，将从今年第四季度起陆续交付。
裕民航运自2020年开始利用船价低位订造新船，目前新造船平均船价已上涨20%以上，多数新船除了造价相对较低，也因为都是节能船，可以符合国际海事组织（IMO）明年开始实施的碳排放新规要求。
裕民航运进一步指出，随着明年新规生效，不符合要求的船舶将需要限制主机马力和航行速度，节能减排的要求将会加速老旧船舶的淘汰，2022-2023年散货船新增运力供给降至近年新低，裕民航运看好新船加入后明年的竞争力将急速浮现。
图文来源 国际船舶网
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