由于运往美国的日用品需求减少，加上港湾缺工情况逐渐缓解，美西港口在新冠疫情期间严重堵塞的情况正在大幅好转，等候靠港的货船数量已减至高峰期的十分之一，集装箱运价也大幅下跌创下史上最大跌幅，显示全球供应链瓶颈终于缓解。
据日经新闻消息，因新冠疫情而暴增的集装箱船供需已放缓，截止目前（9月）在美国西海岸等待卸货的集装箱“塞船”数量大减，美中航线运费则创下史上最大减幅。
野村综合研究所数据显示，目前在洛杉矶及长滩港近海等待的集装箱船数量从巅峰期1月份的100多艘大幅降到10艘以下；在运费方面也急速下修，9月第1周从上海到美西的货柜运输成本比前一周下跌23％，为3959美元。
根据日经亚洲评论报道，过去受疫情影响，美西从2020年底出现塞港潮，而且在去年夏天进一步恶化，当时从亚洲运送货品到美西需要大约30天，比平常多出2~3倍，在全球供应链紧张情况下导致运费狂飙。如今因港湾缺工情况缓解，加上运往美国的家具等产品需求减少，塞船数跟着大减，当前在洛杉矶、长滩港近海等待的货柜船数量下降为不到10艘。
值得注意的是，塞船数大减也让运费下跌。根据上海航运交易所的资料显示，9月第1周从上海运往美国西岸的40尺货柜运费为3959美元/个，较前一周大减23%，下跌幅度超过1000美元，而且创下开始进行统计的2009年以来最大降幅。不过，集装箱运费虽大幅下跌，但仍达疫情前的2倍水准。
最新一期数据显示，9日上海港出口至美西和美东基本港市场运价 (海运及海运附加费)，分别为每FEU 3484美元和 7767美元，分别较上期下跌12%和6.6%。美西价格录得 2020 年 8 月份以来新低，以7月1日价格为 7334美元计算，美西航线第三季以来已经跌超50%，这和第三季应为传统旺季走势相反。考虑到去年部分美西航线价格最高突破3万美元，今年美西航线运价已较去年高点回落八九成。
9月13日，中国船舶集团旗下沪东中华为长荣海运建造的24000TEU级超大型集装箱船项目2号船“长韻（EVER ARIA）”号在长兴造船基地正式交付，比计划提前12天完工。
长荣海运代表、沪东中华代表李青、中船贸易业务一部总经理阳宇代表各方签字。沪东中华总经理陈军、美国船级社（ABS）代表等嘉宾出席交船仪式。
这是继6月首船“长益”轮交付后，沪东中华交付长荣海运的第二艘24000TEU级集装箱船，标志着全球最大型集装箱船建造交付全面进入“沪东中华时间”。
该型号由沪东中华自主设计，拥有完全自主知识产权，总长399.99米，载箱量24004TEU，创下全球超大型集装箱船记录，也是目前全球装箱量最大的集装箱船，投入运营后将服务于远东至欧洲的航线。
据介绍，该船由沪东中华自主设计，拥有完全自主知识产权，投入运营后将服务于远东至欧洲的航线。该船总长399.99米，比目前世界最大航母还要长60多米；型宽61.5米，甲板面积达24000平方米，相当于3.5个标准足球场；货舱深度达到33.2米，甲板面积达到惊人的24000平方米，相当于3.5个标准足球场。可承载24万吨货物，一次可装载24000多只标准集装箱，最大堆箱层数可达25层，相当于22楼的高度，是目前全球装箱量最大的集装箱船。
沪东中华突破传统设计，采用迭代优化的分舱布置，使该型船做到同尺度船型中载箱数最多。同时通过采用大肋距骨架、混合式横舱壁、一体化绑扎桥等创新的轻量化、简约化设计，使得该型船在同级别船型中承载能力最强，可装载的货物总重超过24万吨，比23000TEU集装箱船可多装载10%的重量，堪称全球最强“带货王”。
该型船采用全球最新的水动力优化技术，使该型船在多装重载的情况下，实现高航速、低油耗。得益于沪东中华独特的玲珑型球鼻艏设计，组合应用大直径螺旋桨和节能导管耦合优化技术，其快速性尤为突出，在海试时轻松超越22.5节的合同航速指标。与使用传统燃油的23000TEU集装箱船相比，尽管装箱量更多，但每天航行可减少二氧化碳排放约38吨，按14吨重箱装载换算，单位集装箱运输碳排放量减少13.5%。各项性能指标均达到国际先进水平。
在居住环境上，本着以人为本的设计理念，该型船特别采用全封闭式桥楼设计，最小化室内噪音，实现全天候空调环境下的操控作业；对居住舱室采用时尚化和个性化的内饰设计，达到四星级宾馆体验标准，大大提升了船员工作、生活的舒适感，让驾驶巨轮的船员在大海航行中拥有家的温暖以及有宾至如归的关怀。
该项目自签署以来，沪东中华领导高度重视船舶生产建造，在船东船检的大力支持下，各部门员工努力克服了上海近3个月的疫情封控困难、经受住了上海有史以来最长期的极端高温挑战，不畏艰难、不辞辛苦、迎难而上，优先为长荣项目提供生产资源和人力资源保障，争分夺秒抢时间，兑现对船东的承诺，尽最大努力实现提前交船。尤其是在试航期间，认真对照首制船的试验数据，做实做细各项生产准备，顺利实现主机耐久试验、航速测定和锚机舵机试验的一次成功，仅用7天时间就完成了试航任务。
“长韻”轮从出坞到交船，用时117天，创造了国内超大型箱船最短码头建造周期纪录，而且实现了零缺陷。这一成绩的取得实属不易，得到船东的高度认可和赞赏，也充分表明沪东中华在超大型箱船生产建造工艺方面更加熟练精进，全球超大型箱船建造中心地位日益稳固。
据了解，沪东中华累计承接24000TEU超大型集装箱船订单9艘，居中国各大船企之首，其中长荣航运5艘、地中海航运4艘。目前，已完工交付2艘，另外5艘正在建造之中，年内还将交付1艘。
“长韻”轮是沪东中华为长荣海运建造的5艘24000TEU长荣A级集装箱船中第一艘。长荣海运在中韩三家船厂订造了总计13艘长荣A级集装箱船，其中包括三星重工6艘，沪东中华5艘以及江南造船2艘。从去年7月开始，三星重工建造的6艘已经陆续完工交付。沪东中华建造的前2艘和江南造船的2艘将在今年年内交付，其余3艘将在2023年至2026年交付。这一系列长荣A级集装箱船将取代20000TEU级长荣G级集装箱船， 正式成为欧洲CEM航线主力。
图文来源 国际船舶网
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