面对集运市场开始持续下滑和公司两名独董的反对，阳明海运久拖未决的造船计划终于“强行”启动招标。凭借充足的坞期优势，台湾地区最大船厂台船有望联手韩国船企承揽这5艘15000TEU双燃料集装箱船大单。
与韩国合作投标？台船瞄准阳明海运双燃料集装箱船大单
9月6日，阳明海运就5艘15000TEU双燃料集装箱船订单正式启动国际招标。此次新船订造将分两个阶段，目前正在进行的是第一阶段的“资格标”，准备近期在众多受邀船厂中筛选出有实力建造的船厂；后续将公布规格、价格和交船时间等细节，由入选船厂进行第二轮竞标。公开招标有效期截至9月6日12点截止，阳明会将投标的标案送进选船委员会，然后进入议价委员会议价，再送董事会拍板定案，最快会在10月送董事会。
据悉，阳明此批新船订造分两个阶段，目前正进行的是第一阶段的资格标，业界称为长名单，准备近期在众多获邀单的船厂中筛选出具实力建造船厂；接下来进入短名单后，将公布设备规格、价格和交船时程等细节，由业者竞标。
据台媒消息，台船已经决定携手韩国造船厂共同投标。台船高层透露，将与韩国造船厂合作，由韩方提供图纸与技术，台船提供船坞负责建造，估计总造价在10亿美元左右。
此前，台船董事长郑文隆已经在8月初证实，正在与阳明海运洽谈5艘15000TEU集装箱船订单。如果这笔订单顺利敲定，这将是台船首份LNG动力船订单。
阳明海运与台船有着长期稳定的合作关系，迄今为止台船总计为阳明海运建造过上百艘不同船型的船舶，包括4250TEU、8241TEU、6600TEU及4500TEU等。不过，在台船2021年第四季度交付完阳明海运订造的10艘2800TEU集装箱船后，双方合作暂时告一段落。
虽然台船之前从未有过建造LNG动力船的经验，但台船在交付时间方面有着很大优势。目前中日韩主要造船厂到2025年的船坞都已经排满，最快要到2026年才能交船，而台船可以提供2025年下半年的交付时间。
尽管如此，15000TEU双燃料船对于台船而言仍然是一项巨大挑战。台船并未建造过此类规模的大型集装箱船，此前台船建造过的最大集装箱船是独立集装箱船船东Seaspan的5艘14000TEU船，同样由阳明海运租赁，但这5艘船均为常规动力。台船内部也估计，建造LNG动力集装箱船起码需要两年以上的时间才能交付。
为此，阳明海运决定与韩国或者日本等国际级船厂合作，以分工打造模式，压缩工期和交付时间。如果这一做法能够获得阳明海运同意，未来可以以此参与第二阶段投标。
另外，业界分析也指出，台船享有坞期优势，但还要看船舶主机制造商是否能配合交货时间，目前主机厂和造船厂一样也是订单排满。
5艘10亿美元！阳明海运押注LNG动力未来还将再造5艘
阳明海运最初在今年1月宣布将建造5艘15000TEU集装箱船，当时该公司预计的交付时间在2025年。4月，阳明海运董事会同意自建5艘双燃料船，将通过国际招标进行采购，成为中国台湾地区首家建造LNG动力集装箱船的集运公司。
随着今年以来船价持续上扬，业界估计目前此类15000TEU双燃料船的造价已经提高到了近2亿美元，因此这份订单总价值有望达到10亿美元，创下集装箱船市场的新“天价”。
在首批5艘15000TEU双燃料船下单后，阳明海运预计还将启动第二批5艘同型船的建造计划。由于目前甲醇燃料技术尚不成熟，且甲醇资源都掌握在马士基航运手上，而LNG动力已经相当成熟，业界估计阳明海运未来继续订造LNG动力船的可能性很高。
目前，航运业排放量大约有23%来自集装箱船，这一比例还将随着全球贸易的增加而进一步提升。与传统的船用燃料相比，LNG的温室气体排放量可以减少约20%，是目前能够大规模使用的最低碳燃料，而且LNG燃料几乎不排放硫氧化物和颗粒物，还可以显著减少氮氧化物排放，是低碳要求下的主流船型，符合明年生效的碳排放新规。
除了万箱船之外，阳明海运还有15艘1500-1800TEU集装箱船的船龄已经达到15年，必须投资建造新船用以替换。台船也在积极争取阳明海运的支线集装箱船订单，估计此类小型船最快可以在2024年年底交付。
根据Alphaliner的数据，目前阳明海运旗下船队运营着94艘集装箱船，包括51艘自有船舶和43艘租入船舶，总运力约为68.65万TEU，排名全球第9位，是THE Alliance联盟中运力最少的成员公司。
此外，阳明海运手持订单只有1艘11860TEU，占其现有船队比例仅为1.7%，在前十大集运公司中排名最低。在目前全球前十大集运公司中，只有阳明海运过去一年来未曾下单订船，且在2023年之后无任何新船交付。
虽然目前运力排名暂时位居第9位，但阳明海运手持订单远低于排名第10位的以星航运（46艘约41.38万TEU），以及排名第11位的万海航运（45艘约31.81万TEU）。加上手持订单，以星航运和万海航运的船队运力规模已经超过了阳明海运。
造船计划遭质疑？阳明海运2名独董辞任
阳明海运董事会分崩离析，3位独立董事中有2位在同一天辞任，导火线直指双燃料万箱船建造计划。
9月2日，阳明海运发布公告称，独立董事王自军、陈玠甫因个人规划于3日起辞去独董职务，新任缺额将于最近一次股东会补选。
据阳明海运董事透露，辞任导火线指向今年年初通过的LNG动力双燃料15000TEU集装箱船造船案，由于提案粗糙，3位独立董事认为不符合效益，在表决时都投下反对票，理念不合白热化。
今年年初，阳明海运董事会通过新建5艘15000TEU双燃料集装箱船的计划，这是台湾地区首家订造LNG动力集装箱船的航运公司，不仅运营成本高昂，而且亚洲集运公司都没有运营LNG动力集装箱船的经验，阳明海运未来只能自己花钱学经验，显然不符合效益。加上造船案提案品质粗糙，效益分析不明确，3名独董表决时都投下反对票，还有2席董事干脆弃权。
这名董事称，当时阳明海运董事长郑贞茂曾一度以“董事长不宜对重要议案表达立场”为由，也想投弃权票，但现场董事警告称，11席董事已有5席没赞成，如果董事长再投下弃权票，议案将无法通过，郑贞茂这才勉为其难收回弃权，勉强通过造船案。
董事转述，郑贞茂不懂海运业务，为避免做出错误决定，对内宣布采取“集体领导制”，也就是不承担决策责任，导致董事会决策效率极差，公司原地踏步，重大议案空转，2位独董看不下去，才会同一日宣布辞任。
在2名独董辞任后，随即有阳明海运不具名的退休高层通过媒体放话，指出2位独董“过度防弊”，导致公司很多业务都推不动，又称独董请辞之后，有机会让董事会脱胎换骨。这名退休高层还表示，希望未来补位的独董是“比较专业”的人士。
对于“理念不合”的指控，阳明海运在9月4日晚间发布声明称，特定媒体误解董事会组成本应涵盖各项职能，刻意贬抑公司董事会专业，公司深表遗憾；且未了解公司董事会议事具体讨论内容，即以效率不彰评论，与事实不符。
阳明海运声明指出，董事会是阳明海运最高决策单位，公司董事会成员组成多元化，董事背景包含法律、财务、会计、经济等专业，以完善发挥领导公司重大决策功能。
阳明海运表示，国际集装箱市场供需、环保法规及船吨供给等变化迅速，为妥善应对风险，公司各董事按照职责提出建言，相关议案仍配合中长期业务发展规划进行。
阳明海运以造船策略布局为例表示，一直持续关注造船市场、能源发展趋势、配合THE Alliance海运联盟运营、公司航线业务拓展需要、船龄与船型最适配置，及国际环保法规等因素综合考量，并密切与董事会沟通讨论最适船舶更新计划。
阳明海运指出，各公司船队规模与市场规模迥异，以其他公司提前造船或购置二手船，强加于自身比较并无实益，且阳明海运善用现行运营船队规模，近两年营业利益率表现在同行间依然名列前茅。
图文来源 国际船舶网
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