圆筒型FPSO“希望6号”。本报资料室供图
继“南北船”宣布战略性重组之后，日前招商局集团、中集集团和中国航空技术国际控股有限公司（简称“中航国际”）的船舶海工资产拟进行整合。若整合完成后，3家央企的船舶海工业务将由招商局工业集团有限公司（招商工业）统一运营，组建一个拥有12家船厂的中国第三大修造船集团，有望成为全球最大的海工装备制造商。
试水中国海工集团
招商局集团牵头的船舶海工资产整合消息并非首次公布。4月，招商工业、中集集团、山东省、深圳市和国投创新组建“中国海工集团”，着力打造成为世界一流的海洋工程整体解决方案行业龙头，并在华北、华东和华南拥有5个建造基地，在深圳、烟台、海门、瑞典、挪威和意大利拥有6个技术中心。其中，招商工业和中集集团注入双方海洋工程相关的资产和业务；山东省、深圳市和国投创新作为战略投资者以现金注资。
此次中航国际或将成为船舶海工资产整合的“新成员”，与招商局集团形成跨央企级整合互动。
中集集团、中航国际与招商工业船舶海工业务有一定重合。招商工业2018年着手整合修造船资产，自2019年1月12日起招商工业托管中国外运长航集团旗下金陵船厂和江东船厂。金陵船厂以高附加值、高技术含量的特种船为主，形成以深耕滚装船建造市场为特色的品牌优势，成为国内交付滚装船最多的船厂。
整合优势资源共同协作
2017年4月，招商工业从招商局港口接手中集集团24.53%股份，成为中集集团的第一大股东。此次股权置换属招商局集团内部海工业务的协调重整，为双方船舶海工资产的进一步整合奠定了基础。
中集集团的主业是集装箱，海工业务在2018年仅为其贡献1.7%的营业收入。由于近年来海工市场持续低迷，中集集团海工业务长期亏损，2016-2018年海工业务分别亏损2.13亿元、10.39亿元和34.49亿元。
从海工业务的角度看，中集集团与招商工业的海工资产关联度更紧密。中集集团海工业务主体是中集来福士，拥有瑞典、上海和烟台3个研发中心和烟台、海阳、龙口3个建造基地，主要产品涉及深水半潜式平台、自升式平台和其他高端海工特种船舶。
此外，中集来福士是中国最大的深水半潜式钻井平台制造商，已交付9座深水半潜式钻井平台，在建5座深水半潜钻井平台，占全球23%市场份额。2017年2月，中集来福士交付全球最先进的超深水双钻塔半潜式钻井平台“蓝鲸1号”。
招商工业下属两家企业，即友联船厂成为全球极具影响力的海工及船舶修理改装高端品牌；招商局重工成为中国海工装备及特种船舶高端产品制造商。
中集集团总裁麦伯良表示，未来海工产业发展需要整合优势资源，共同协作，强强联合。
企业整合定局将现
中航国际旗下中航船舶近几年海工业务持续亏损，中航国际曾考虑出售船舶业务。2018年10月，中航国际公告称正与潜在投资者招商局集团初步洽商出售船舶相关业务事宜。
据悉，中航船舶旗下拥有两家船厂——中航鼎衡造船有限公司（中航鼎衡）和中航威海船厂有限公司（中航威海）。其中，中航威海主要建造多用途船、集装箱船、散货船、供油船、原油轮、客滚船、滚装码头和运输驳船等，核心业务是客滚船；中航鼎衡主要建造高附加值的特种船舶，致力于打造高端不锈钢化学品船和中小型液货船的生产基地，建造沥青运输船和小型液化气船，核心业务是建造小于2万DWT级小型油轮。
克拉克森数据显示，目前中航威海手持订单为8艘6.7万DWT，全部为客滚船；中航鼎衡手持订单为22艘225598DWT，其中包括1艘成品油轮和21艘化学品油轮。
4月，中航国际与深圳市招商局海工投资有限公司（招商海工投资）签署协议，中航国际以不超过6.2亿元的价格向招商海工投资转让中航威海69.77%股权和威海船厂股东贷款。
转让完成后，中航船舶旗下仅有中航鼎衡一家船厂。招商工业纳入中航鼎衡海工资产，只是个时间问题。
资产重组大势所趋
全球海工行业没有明显的逆转和提升，由于页岩气等新能源的开发，导致中国海工行业产能过剩，资产债务包袱重。“世界造船行业不景气，经济下行之后存在很大的风险，面临产能过剩、低水平恶性竞争的问题，因此要通过推进企业重组来摆脱困境。”国务院发展研究中心研究员马淑萍说。
3月9日，国资委主任肖亚庆表示，要优化国有资本布局，加大结构调整力度，积极稳妥地推进造船等领域的战略性重组，持续推动海工设备等领域的专业化整合，提高资源的配置效率。
中航国际的船舶资产因经营亏损而减值，截至2018年年底，中航船舶控股船舶业务资产及商誉减值损失为2.27亿元；中集来福士经营状况亦不乐观。如果上述两者船舶海工资产整合并入招商工业，三方产生的协同效应可减少营运成本，有助于改善经营困局。
