虽然2022年全球新船订单量整体减少，但凭借创纪录的LNG船和汽车运输船订单数量，中国船东连续4年蝉联全球新造船市场订船量第一的头衔，而中国船厂也以近50%的市场占有率成为去年新造船市场的最大赢家。
克拉克森在其最新发布的报告中称，长期以来中国船东一直在新造船市场保持主导地位，2022年中国船东共计订造了308艘新船（1280万GT、770万CGT、1490万载重吨）。虽然由于全球新船订单量整体减少，去年中国船东订船量按照GT计算同比下滑30%，但仍然遥遥领先排名第二的日本（1050万GT）和排名第三的希腊（610万GT），连续第四年占据最大份额（18%）。
值得一提的是，2022年中国船东新造船投资总额估计为184亿美元，同比仅下降2%，反映出新造船价格的上涨以及船型和燃料技术组合的转变。
克拉克森指出，过去中国船企订造的新船多以散货船和油船为主，在疫情爆发之前的10年里这两种船型占中国船东订船量的72%（按GT计算）。而近年来，中国船东订造的船型日益多样化，2022年散货船和油船所占比例已经降至仅26%的低点。另一方面，在去年空前的LNG船订单潮中，中国船东也扮演了重要角色，2022年中国船东共订造29艘LNG船（310万GT、490万立方米），占中国船东总体订船量的24%，超过了其在过去10年订造的LNG船总量。
与此同时，在中国汽车出口激增和船舶供应紧张的背景下，来自中国船东的汽车运输船订单量也有显著增加。2022年，中国船东（包括一些车企）共计订造了20艘汽车运输船（110万GT、15万车位），这已经超过了2022年之前中国船东所订造的汽车运输船总量。按GT计算，汽车运输船占去年中国船东总体订船量的8%。
另一方面，集装箱船仍然是去年中国船东订造最多的船型，去年集装箱船订单量共计390万GT，占中国总体订船量的30%。不过，由于集运市场整体回落，去年中国船东集装箱船订单量同比下降50%。
数据显示，中国船东去年订造的替代燃料船舶数量大幅提升，达到了75艘730万总吨，占总体订船量的57%，远远高于2021年的5%。这与去年全球新船订单61%为替代燃料船舶的比例一致。其中，33%为LNG动力船，包括所有LNG船和汽车运输船；24%的船舶可以使用其他替代燃料，其中包括中远海运集团订造的12艘24000TEU甲醇动力超大型集装箱船。
从船厂接单情况来看，中国船企也是去年新造船市场的最大赢家。根据克拉克森的统计数据，去年全球新船订单共计1384艘4278万CGT，其中中国船厂接单量728艘2080万CGT，占比49%，相比2021年的2620万CGT下滑21%；排名第二的韩国接单量289艘1630万CGT，占比38%，相比2021年的1790万CGT下滑9%。
