一艘船打官司失败退回全部货款，一艘船成本太高彻底放弃建造，由于南通太平洋海工破产清算导致的停工，苏美达船舶决定放弃建造2艘撤单船，而这2艘船最终让苏美达船舶交了一笔1.59亿元的学费。
苏美达2艘撤单船放弃续建损失1.59亿元
8月8日，苏美达股份有限公司发布公告称，控股子公司江苏苏美达船舶工程有限公司拟核销与南通太平洋海洋工程有限公司（现更名为南通中集太平洋海洋工程有限公司）建造的2艘船舶项目相关预付款项，最终实际发生损失为人民币1.59亿元。
苏美达在公告中称，2014年5月，苏美达船舶代理的2艘船舶因合作船厂南通太平洋海工被债权人申请破产清算而停工。其中，一艘船因船东宣布弃船并经英国伦敦仲裁裁决而终止执行，苏美达船舶据此退还了船东全部预付款本金及利息；另一艘经与南通太平洋海工多次协商，最终因续建不符合成本效益原则，经过详细研究、慎重考虑，苏美达船舶最终确定不再进行续建。
截至2018年末，苏美达船舶已就上述两项目全额计提减值准备。在南通太平洋海工破产期间，苏美达船舶就2艘船的预付款项向南通太平洋海工管理人申报债权合计人民币1.87亿元。最终，经南通太平洋海工管理人审核，确认普通债权金额为人民币1.32亿元。根据债权审查结果和南通太平洋海工重整计划，苏美达船舶就该笔普通债权合计可受偿金额为1723.74万元。
苏美达表示，综上，苏美达船舶就2艘船舶项目预付款项最终实际发生损失为人民币1.59亿元。鉴于相关款项已经无法收回，苏美达船舶决定将上述减值准备在实际范围内核销相关预付款项。由于上述资产核销均在 2018 年末计提足额的减值准备，因此不会对当期利润总额产生影响。
苏美达船舶是江苏苏美达集团的六大成员公司之一，是专业从事新船建造、船舶改装、海洋工程、船用设备和材料进出口业务的国有大型企业。20多年来，苏美达船舶通过量身定制、共同规划、安排融资，为船东提供一站式服务，给来自德国、丹麦、波兰、意大利、荷兰、希腊、澳大利亚、卡塔尔、韩国、新加坡等国船东造船160多艘。
南通太平洋海工建造2艘22000方LEG船
南通太平洋海工 建造的22000立方米LEG船
公开信息显示，截止2017年6月，苏美达船舶与南通太平洋海工共有4艘合作建造的船舶，船体编号分别为S1025、S1030、S1032、S1034，其中38000立方米乙烯运输船S1034在2017年已经完成交付。据国际船舶网了解，苏美达船舶此次核销预付款项的2艘船舶项目分别是船体编号为S1025和S1032的22000立方米LEG船。
其中，S1025的建造委托方Shinoussa II Shipping Corporation在2016年8月发出弃船通知，苏美达船舶于同年9月以船东无权取消合同为由启动仲裁程序。2017年6月，仲裁法庭作出裁决，由苏美达船舶、南通太平洋海工返还950万美元款项及利息。苏美达船舶已于2017年7月返还上述款项，S1025暂停建造且不续建。截止2017年6月30日，苏美达船舶已预付南通太平洋海工约6756.22万元，作为普通债权进行申报。
S1025原本由希腊船东Eletson在2013年下单订造，Shinoussa II Shipping Corporation是Eleston的附属公司。当时Eletson订造了共计5艘22000立方米LEG船，每艘造价约为5000万美元，船体编号依次为S1021至S1025。
另一艘S1032号船则是挪威船东Odfjell在2014年订造的22000立方米LEG船。Odjell当时在南通太平洋海工订造了4艘22000立方米LEG船，每艘造价约为5000万美元，其中S1032和S1030由苏美达船舶与南通太平洋海工合作建造。在南通太平洋海工停工之后，Odfjell明确表示弃船并提出返还货款及索赔要求。
截止2017年6月30日，苏美达船舶已经就S1032和S1030的建造项目预付南通太平洋海工约1.99亿元，预收船舶建造委托方进度款1.25亿元，船舶处于停工状态。之后，苏美达船舶已经退还船舶建造委托方的进度款。苏美达船舶计划持有这2艘船，待建造完成后转售。
今年1月，苏美达股份发布公告称，决定不再续建由苏美达船舶代理、南通太平洋海工建造的1艘22000立方米LEG船。苏美达股份表示，经充分评估，启动该船建造将面临成本要素上升和续建支出较大等风险，目前该船续建不符合成本效益原则。基于项目弃造，苏美达船舶根据预付款项预计损失，当期计提减值准备6320万元。
虽然苏美达在公告中并未详细说明弃造项目的船体编号。不过，推测这艘船船体编号为S1032。
克拉克森的数据显示，目前，船体编号为S1030的22000立方米LEG船依然列在南通中集太平洋海工的手持订单中，船东为苏美达集团，交付时间定在2020年2月。而另一艘船体编号为S103022000立方米LEG船今年5月在苏美达集团旗下的新大洋造船顺利下水。
