随着中国海工业的崛起，世界FPSO承包商越来越倾向将FPSO的上部模块放在中国制造。过去中国船厂只造FPSO船壳的局面正在改变。
全球正在建造和最近交付的19个FPSO项目中，至少有11个FPSO项目的大部分上部模块建造工作在中国完成。正在建造的Mero 2 FPSO和Buzios 5 FPSO的模块建造也很有可能在中国。由此，中国FPSO上部模块的建造份额已经超过75%，中国已经成为全球FPSO上部模块建造大国。
Modec和SBM Offshore上部模块工作量全面向中国转移
全球两大浮式生产巨头，日本的三井海洋开发Modec和荷兰的SBM Offshore之前的上部模块建造量分布在全球各地，2018年以来，全球FPSO上部模块的工作量明显向中国转移。
2019年2月，Modec计划在上海设立分公司，处理公司亚太区业务。其实Modec早在10年前就和中国的中远海运重工合作，并且一直持续至今。SBM Offshore最近2年也在建设中国FPSO供应链。两大全球FPSO巨头用实际行动表明了中国在全球FPSO建造领域的地位。
标志性事件——SBM Offshore与博迈科签署Liza-3FPSO上部模块和集成合同的合作备忘录
2019年上半年，包括博迈科，珠海巨涛，上海外高桥，招商重工，海油工程之内的中国承包商参与投标SBM OffshoreLiza-3 FPSO上部模块建造和集成合同，SBM Offshore在下半年确认和天津博迈科就该项目签署合作备忘录。
而且，博迈科被认为最有可能在未来取代SBM Offshore在新加坡的传统上部模块供应商Dyna-Mac（精砺控股）。
Liza系列FPSO前两个项目Liza-1和Liza-2FPSO的上部模块均为新加坡吉宝岸外与海事参股的精砺控股所建造。
展望未来，中国既有市场份额将逐渐稳固，中国在FPSO建造份额的增长将放缓
展望未来，中国还将继续扩大FPSO上部模块的建造份额，但是增速会降低，中国既有FPSO建造市场份额将长时间持续。影响中国继续扩大FPSO上部模块的因素有2点：
大多数资源国，比如巴西，墨西哥，尼日利亚均有海工项目的本土化率要求，即要求整个油田开发项目的一定比例的工作量必须在本土完成，这将导致FPSO承包商不得不考虑在中东，巴西，墨西哥设置合资建造场地，比如SBM Offshore在巴西的Brasa场地，目前该场地已经关闭，FPSO相关工作量转移到了新加坡和中国。
除此之外，新加坡和韩国是目前排在中国前面的海工强国，两国的海工产业在争取高端FPSO项目有竞争优势。
后FPSO时代的全球海工转型方向
2019年是全球FPSO市场繁荣的第二年，但强周期的海工市场不会永远繁荣，也不会永远凋敝，后钻井平台时代我们迎来了FPSO建造大潮，那么后FPSO时代，全球海工将如何转型？中国海工产业将如何为此准备？SinorigOffshore将在2020年的海工专业报告中详细分析后FPSO海工时代的机遇与挑战。
