目前，达飞共有36艘甲醇动力集装箱船订单。
近日，有外媒报道称，达飞集团再次敲定造船大单，在扬子江船业订造12艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船。
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据悉，这批新船每艘造价约为2亿～2.5亿美元，订单总价高达约30亿美元，新船预计将从2026年开始交付运营。
算上这笔新订单，目前达飞在中国和韩国船厂共有36艘甲醇双燃料集装箱船订单，订造运力超过60万TEU，排名全球第一。
此前，达飞一直积极订造液化天然气（LNG）动力船舶，但2022年8月，达飞与中国船舶集团旗下大连船舶重工集团达成协议，订造6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船，订单总价约10亿美元，这也是达飞第一笔甲醇动力集装箱船订单。
之后，达飞先后在中国和韩国船厂下单，订造13000TEU～15000TEU型甲醇双燃料集装箱船，而此次订造24000TEU型船，也是达飞首次订造20000TEU以上级甲醇双燃料集装箱船。
除了订造甲醇动力新船，达飞今年4月还与中远海运集团和上港集团签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。三方将携手合作，在包括上海港在内的中国主要港口，为达飞和中远海运未来的双燃料甲醇船队，采购、供应和交付船用绿色甲醇燃料。
相比于传统船用燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫、颗粒物排放量低的特点。近年来，甲醇从多种备选替代燃料中脱颖而出，成为最受航运业关注和青睐的绿色替代燃料。马士基订造的全球首艘甲醇双燃料集装箱船，也将于今年交付运营。
全球甲醇行业协会（Methanol Institute）首席运营官Chris Chatterton认为，从长远来看，航运业向甲醇的能源转型与脱碳目标是一致的。同时，航运业不能等待那些可能要几十年才能获得批准和供应的燃料，船公司需要立刻开始减少碳排放，而甲醇可以马上实现这种转变。
