VesselsValue首席商务官Matthew Freeman最近对媒体表示：超大型集装箱船 （1.35万- 2.3万箱）在过去12个月里的交付量增长了31%, 是增长最快的船型。但随着行业参与者寻求整合，像过去几年出现创纪录的新造船大笔订单的情况将会减少。
最近新的联盟“THE Alliance” 的成立就是一个很典型的并购协作的案例，该联盟整合了德国赫伯罗特公司（Hapag Lloyd）、新加坡海洋网联船务公司（Ocean Network Express）和台湾阳明海运公司（Yang Ming Marine Transport）的大型集装箱船业务。
超大型集装箱船船队的联营池，让 THE Alliance在远东地区与北欧之间的贸易中，在额外需求出现的任何时候都能获得更多机会。这也使他们可以专注于业务运营，而不必担心必须下更多的新造船订单。
运力的增加确实带来了相关的风险。在中美贸易战的背景下，货主对未来需求增长预期较为悲观，而随着中美贸易战的持续，如何让这些巨型的超大型集装箱船满载将是一个挑战。
对集装箱市场运力过剩的担忧，造成新造船订单在同期减少了54%，从2018年上半年的54.5万箱下降到2019年上半年的25.2万箱。随着IMO 2020年限硫令即将实施，许多船东正将船舶送往船厂安装脱硫塔，而不是送去拆解，这进一步给集装箱船运价带来下行压力。
