机械轰鸣、车辆穿梭、工人们铆足干劲，热火朝天的建设场景正在上海港罗泾港区集装箱码头改造一期工程现场铺展开来。该工程建设已进入最后冲刺阶段，预计将于今年年底正式交付并投入试运营。
被誉为“洋山四期2.0”的罗泾港区，在升级焕新的过程中，同步引入最新智慧码头技术，代表了当下最先进的自动化码头改造水准。项目将建成2个7万至10万吨级集装箱泊位，预计可容纳超2万个集装箱箱位，设计年通过能力260万标箱，助力上海港进一步提升能级。
据了解，上海港罗泾港区煤炭码头于1997年建成投产，曾经是上海港煤炭运输服务的主要作业区。随着国民经济高质量发展的需要和长江大保护要求的进一步提升，煤炭码头于2017年停产。该港区主动适应国家能源结构变化带来的影响，立足上海港近远期发展需求，考虑充分利用岸线资源，优化港区功能，通过改变货种和工艺流程将污染较为严重的码头改造为清洁环保的专业化自动化集装箱码头，项目团队由此开启了国内首个系统化旧码头改造项目的绿色探索之路。
建筑垃圾“零外运”
罗泾港区施工水域中，原有多个码头结构。建设团队在前期对老码头进行全面精确复核后，针对码头不同区域情况，确定采用全部拆除原位重建、部分利用予以改造和全部利用三种改造方案，令原港区结构利用比例达到了70%。
经测算，港区内必须拆除的旧码头方桩、防撞钢管桩、老引桥上部结构等混凝土方量超过6万立方米。为使原港区废旧资源得以重复利用，建设团队经过试验论证优化设计，在保证质量可靠的前提下，将码头引桥和陆域堆场区域拆除下来的混凝土梁、板、桩、块集中破碎后，作为新建引堤的道路路床和路基结构层，经填筑、碾压、密实后再进行后续施工，做到建筑垃圾“零外运”。
在资源循环利用的过程中，建设团队始终坚持精细化处理。由于旧煤炭堆场的土方为松散山皮土，稳定性差，不能直接作为路基填筑材料。建设团队将山皮土用袋装的方式进行包裹，降低其松散性，提高承载力，在具体实施过程中又以土工布覆盖半包裹，既省去装袋的时间和人力，用挖土机即可快速、大面积操作，还可以重复利用养护混凝土时剩下的土工布，真正实现“零废料”改造旧码头。
精准穿插低碳扩容
8万立方米混凝土、6427件预制构件、2521根桩基、30余艘不同类型船只……改造工程的集约化难度从相关数据上可见一斑。而项目建设工期仅有1年，施工中各项工序、各种资源环环相扣，如何让庞杂的系统高效运行、达到绿色施工的本质要求，对于建设团队而言是一项巨大挑战。
建设团队专门设立了现场联合调度室，利用船机定位网站、智能化现场监控设备，安排专业人员进行有序指挥，配合高频对讲，为现场作业提供保障。
在原码头残留桩位间进行沉桩，需要避免新旧桩基在水底碰撞，这对施工精度提出了更高的要求。建设团队采用工前激光雷达扫测的定位技术，收集老桩实测数据，辅以BIM建模，用3D碰桩模型验算指导新建码头的沉桩作业，使新老桩基精准穿插，为码头低碳扩容做好技术支撑。
全港域全流程智能协同
上海港罗泾港区集装箱码头改造项目基于自主研发的智能营运管控系统，打造以“新一代智能水平运输装备（AIV）+自动化单小车岸桥+单双悬臂轨道吊”为装备方案的智能绿色集装箱码头。
罗泾港区集装箱码头智能营运管控系统，以自动控制技术、大数据及人工智能为依托，集成应用5G、车路协同、高精度融合定位等技术，全面实现码头设备的智能化运转。结合智能化闸口、调度、理货等全域协同子系统，实现自动化码头全港域、全流程的互联互通与智能协同，切实提升港口接卸、转场、调度等作业效率。
罗泾港区采用的新一代AIV小车，用软件和算法进行识别和导航，灵活度更高，能确保按最佳路线行驶。此外，港区内装卸设备电力驱动，全泊位配置岸基供电，加上AIV智能充换电机、光伏发电等绿色节能技术的应用，清洁能源消耗总量达到综合能耗的97%，进一步实现码头的绿色节能运作。
今年年底，该项目建成后，将成为继上海洋山深水港区之外的第二个“超大型、智慧型、生态型”集装箱港口，支撑未来5到10年上海国际航运中心稳定健康发展。
