傍晚时分，一辆拉着39节车厢，满载1300多吨汽车零配件、铝矾土等货物的列车缓缓从贵州省贵阳都拉营国际陆海通物流港（简称贵阳国际陆港）驶出。这些货物将发往广东湛江、广西钦州，其中部分货物在运抵钦州港后，将销往东南亚等地。
作为西南地区连接华南地区的前沿、南下出海交通枢纽，以及“一带一路”中国西部重要的陆海连接线，近年来，贵州积极构建铁、公、水、空多式联运陆港运输体系，加快形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局，描绘共建“一带一路”宏伟画卷。
“区港一体”协同发展
从2014年贵广高铁开通后的近十年间，沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁、安六高铁、贵南高铁在黔中大地纵横交错。走进贵州省重点打造的贵阳国际陆港，铁路作业区、储存区、配送区、加工区、办公区及粮油交易市场、钢材交易市场等功能板块作业繁忙。
贵阳国际陆港处在我国路网主骨架“八纵八横”中心通道及连接西南、中东部、西北、南部沿海地区的重要交汇点上，是《西部陆海新通道总体规划》中明确重点培育的重要物流枢纽。
开港运营短短一年多，这座国际陆港已成功吸纳了包括广西北部湾港在内的7个沿海港口相继入驻挂牌运营，货物运输量呈现持续增长的态势，目前已与贵阳综合保税区初步形成了“区港一体”的协同发展局面。贵阳国际陆港采用“整列直达”的运输模式，实现“贵阳—钦州港—客户商家”物流运输无缝衔接。
中欧班列延伸至欧洲腹地
贵州拥有丰富的矿物资源、生物资源和农特产品，外贸发展运量潜力巨大。自2021年11月首趟中欧班列（贵州）开行以来，中欧班列（贵州）数量从临时计划每月2列到图定每周一列，开行线路覆盖范围持续扩大，货物运输品类也日趋多元，越来越多的“黔货”通过中欧班列走向世界。
近年来，贵州以通道为载体，瞄准东南西北4个方向，实现中欧班列常态化开行，通达欧洲腹地马拉、汉堡、布达佩斯等城市；“中老铁路+中欧班列”过境模式在贵阳落地，来自东盟国家的货物可通过多式联运经中老铁路至贵州中转，再由中欧班列出境；贵阳国际陆港——广州港黔粤班列实现双向开行，推动两地双向经济循环加速发展。
据了解，贵州中欧班列目前已开通了贵阳至沃尔西诺、布达佩斯、波季、马拉等城市的10余条线路，覆盖范围从俄罗斯逐步延伸到欧洲腹地。目前，贵州正在推动中欧班列、中老班列、黔粤班列和西部陆海新通道班列等贯通运行，助力贵阳打造多向通道班列顺畅衔接的国际货运枢纽。
今年7月，贵阳直达中亚班列正式开行。该班列采用集装箱“公路—铁路—公路”国际多式联运方式，实现“黔货”通过中亚班列整列“出山”。这是贵州与中亚地区深化互联互通的又一探索。
如今的贵州，物流大通道通江达海、贯穿欧亚，通道物流网络覆盖全球多个国家（地区）的港口，成为区域通道物流和运营组织中心，在西南区域的开放枢纽作用凸显。
东西部产品流通双向循环
聚力通道建设融入“一带一路”，贵州正从内陆型经济加速向开放型经济转变。
10月18日，满载70个标箱进口木材的列车从广珠铁路珠海港站驶出，带着粤黔两地人民的美好愿望奔向遵义阁老坝铁路货运场站。此次粤黔协作（珠海—遵义）货运班列的开通，旨在将阁老坝铁路场站与位于粤港澳大湾区的珠海港场站连接起来，通过海、公、铁多式联运，打造内外贸一体直达铁路货运班列，打通两地合作“大动脉”，构建东西部产品流通双向循环体系。
谈及通道合作带来的变化，陆海新通道运营贵州有限公司董事长阮闳感受颇深。“自去年‘遵义号’陆海联运班列常态化开行以来，公司除了与各省市区域平台公司实现信息共享、合作发展之外，还与广东、广西地区加强联动，推动班列双向对开。”
承东启西，贯通南北，通江达海，货达全球。“过去贵州很多特色产品受物流制约‘藏在深闺人未识’，如今已成为新的外贸增长点。”贵阳市物流有限公司下属全资子公司贵州商储国际供应链有限公司总经理马欣说，他们将加快建设线上线下贸易服务平台、物流服务平台和金融服务平台，推动更多贵州制造走出国门。
