随着多种绿色能源在上海港的广泛应用，一幅充满希望的绿色版图正在这里悄然铺开：一艘艘巨轮在“吞吐”集装箱的同时完成了LNG（液化天然气）加注，往来船只在岸停泊时“一键”续电，码头上深蓝色的光伏板构成了新的风景线……
近年来，上港集团积极响应习近平总书记推进绿色、低碳、智能航运业发展重要指示精神，落实国家碳达峰碳中和战略、绿色交通发展、交通强国行动等决策部署，拓展港口新能源应用，完善低碳设施布局，在甲醇、LNG等绿色能源加注、应用、产业链畅通和岸电、光伏推广应用等方面取得显著进展，并基本完成港机设备油改电、油改气等工作，推动上海港碳排放强度稳步下降。到2023年底，上海港集装箱码头的碳排放总量较2020年下降约12万吨，二氧化碳的排放强度从每标准箱10.1公斤，下降到6.6公斤。
携手多方布局绿色甲醇产业链
洋山申港改造甲醇储罐。
随着全球环保意识的日益增强和技术进步的推动，绿色甲醇燃料正逐渐成为航运业实现绿色转型的关键路径之一。目前，全球范围内的甲醇船舶订单已超过200艘，市场对这种清洁能源的需求强劲。因此，提供甲醇加注服务成为抓住未来绿色航运发展机遇的重要环节。
2023年4月，在中法两国元首的见证下，集团与法国达飞、中远海运签署关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录。在有关部委的支持下，集团携手多方共同布局航运绿色甲醇产业链，分别与中远海运、国家电投、中国中检、法国达飞、马士基、长荣海运等方面签订合作备忘录，全力推动国内首批绿色甲醇生产项目落实落地，树立绿色航运产业合作的典范。
为服务好绿色甲醇加注和供应，洋山申港公司从码头扩建、储罐改造、工艺管线调整等三个方面做足准备。目前，洋山申港拥有甲醇存储资质的储罐共28万立方米，前期已完成第三方专项安全评价和ISCC认证（国际可持续发展与碳认证)。重点项目储罐改造已于2023年下半年启动，对T1402、T1403、T1405、T1604、T1605、T1606等6个储罐的改造，以满足2024年绿色甲醇仓储需求。根据绿色甲醇具有与水互溶、与油类反应的特性，公司对甲醇使用的工艺管线、工艺泵进行物料置换、清洗、吹干，部分管线进行改造，确保甲醇的品质安全。目前公司码头拥有1座5千吨级以上至10万吨级泊位，计划在原泊位西侧新建一座5万吨级的装卸泊位，以保证绿色甲醇的装卸作业。同期，复兴公司全力推进甲醇加注船改造工作，助力构建绿色甲醇加注供应链，为推动航运业的绿色转型贡献力量。
国际班轮加注LNG燃料常态化
“海港未来”轮为国际航行船舶加注LNG。
上海港是全国首个、全球第三个拥有“船到船同步加注保税LNG”服务能力的港口。在国际班轮保税LNG清洁能源加注服务实践中，上港集团积极发扬母港优势作用，整合多方资源力量，科学管理、精益求精、顺利完成每一次加注服务，为国际班轮赢得宝贵船期，获得法国达飞集团、以星综合航运等国际集装箱班轮公司的充分肯定与好评。
集团于2021年组建上海上港能源服务有限公司（简称：上港能服），并完成LNG加注船“海港未来”轮配备，“海港未来”轮舱容20000立方米，至今仍是世界最大的新造LNG加注船。2022年3月15日，“海港未来”轮为上海港圆满完成中国港口首单LNG“船到船”同步加注作业，并入选新华社发布的“2022年上海国际航运中心建设十大事件”。同年8月，上海港完成全球最大双燃料集装箱船LNG加注，实现从15000标准箱到23000标准箱集装箱船加注服务能级的跃升，标志着上海港具备为现有主流国际航行集装箱船舶进行LNG燃料加注能力。2023年4月“海港未来”轮在绿华山锚地实施中国首单锚地国际班轮保税LNG加注。
上港能服以安全第一、服务优质为企业发展理念，不断攻克不同船型、不同水域组合的船对船加注兼容匹配难题，持续改进完善安全保障措施及应急预案，建立LNG加注操作规范流程。截至2023年11月底，上港能服共完成64艘次船船同步LNG加注服务，累计加注36.1万立方米；国际班轮在受注同时，共同步完成30.78万标准箱集装箱装卸。上海国际集装箱枢纽港地位和上海国际航运中心服务功能得以持续提升与完善。
专业化泊位岸电基本覆盖
尚东分公司利用移动式高压岸电接驳箱接驳岸电。
曾经，船舶靠泊后“移动烟囱”林立，如今这一现象正在逐渐消失，取而代之的是使用零噪音、零排放的岸电。目前，上海港集装箱码头岸电设施已全部覆盖。2023年，上港集团为靠港船舶提供岸上高压供电累计连船582艘次，连船时间10779小时，累计供电1420万千瓦时，可逐步消除靠泊船舶辅助发电机运行产生的噪音、黑烟、废气等环境污染，保护港区和水域生态环境。
完备的船舶岸基供电系统是绿色、智慧“双五星”码头——尚东分公司在绿色港口建设方面的亮点之一。船舶岸基供电系统与码头变电设施同步建设、同步运行，装机容量和可供船舶数量在行业内领先——整套系统共有3个专用变电所，配备全套4MVA、4套5MVA岸基变频变压供电装置和10套接驳电箱，可同时供1个10万吨泊位和4个15万吨泊位的船舶靠泊使用。
盛东公司持续投入硬件设施，融合使用多种清洁能源，港区节能减排成果显著。公司持续加大岸基供电建设投入，2023年新增2套高压岸电设备，同时新增2套高压船舶岸基供电电缆中继绞车，有效实现岸基供电全覆盖，可同时满足4艘大型集装箱船舶和6艘驳船连接电需求。日常运行中实现应接尽接，受电船舶和供电量逐年递增。
冠东公司配置了3套移动式低压小容量岸电设备，可移动覆盖码头全部泊位使用，满足驳船全天候供电服务需求，同时全面推行“岸电电子交接单”制度，完善岸电数据平台基础数据库，为岸电设施推广应用打下数字化基础。
宜东分公司与中谷、安通、信风、泛亚等船公司签订船舶岸基供电服务协议，提供400kVA移动集装箱式岸电和100kVA驳船岸基供电服务，并新增63A和125A的支线岸电插座，满足各类支线船舶的岸电连船使用需求；同时，建立健全《船舶岸基供电运行管理规定》等制度，进一步规范船舶岸基供电服务。
罗泾分公司积极推行岸电使用，安装6台0.4KV、50Hz的低压岸电接电箱，可同时为6艘船舶提供岸基供电服务，已基本实现纸浆船靠泊罗分钢杂码头期间“零排放”。
上海港绿色岸电推广应用的理念不止于港口设施建设，2023年锦江航运1900标准箱系列新造船“通兰”轮正是一艘绿色节能曼谷型船舶，单天油耗可与1100标准箱系列船舶基本持平，并配置高压岸电设施。
分布式光伏“追光”减碳
浦东公司布置光伏系统。
分布式光伏陆续“落户”上海港，装机容量达到8.5兆瓦，已具备超过800万度的年发电能力，建成至今累计减少二氧化碳排放6500吨以上，进一步助力集团优化能源结构，推进集团绿色低碳循环发展。
明东公司在拆箱平台、CFS库、机修车间、流机棚、35kV总降压站及1#变电所共5幢建筑物屋顶面铺设光伏组件，项目总装机量为1.76兆瓦。项目使用9台136kW和2台80KW并网型组串式逆变器，输出500V低压交流电，并实现直流电逆变、最大功率点跟踪、运行状态监控、电网过压欠压保护、防雷保护、故障判断、运行控制、数据通讯等功能，以确保所输送电力各项技术参数符合国家标准和电网安全。
浦东公司于2020年底建成光伏系统，在技术楼、候工楼、物资楼、餐饮中心和小车班5个屋面上都安装了采用BAPV方式的低压侧并网光伏发电系统，使用至今，累计提供了约96万千瓦时的清洁电力，减少了约400吨二氧化碳的排放。
罗泾、盛东、振东、尚东、冠东、沪东、海通等单位坚持绿色发展理念，充分利用港区建筑屋顶等，建设分布式光伏，把绿色能源使用理念融入港区日常生产中。
