丹麦航运巨头马士基（AP Moller-Maersk）对LNG作为船舶燃料的兴趣大幅增强，已积极向多家船厂询价，旨在自建并运营一支由至少23艘LNG双燃料集装箱船组成的现代化船队。这一计划不仅包括为自营船队订购新船，还涉及签订吨位租船协议。
据知情人士透露，马士基已正式向造船企业提出建造12艘1.6万TEU级集装箱船的提案，这些讨论的细节被严格保密。
此外，马士基还与一家中国造船厂的两家船东达成了至少11艘LNG双燃料集装箱新船的定期租船协议。
TradeWinds已经将马士基与由挪威船王John Fredriksen掌控的SFL Corp在中国新时代造船厂订购的五艘1.68万TEU LNG燃料船的新造船订单联系在了一起。SFL表示，这些船已与一家大型班轮运营商签订了为期10年、价值12亿美元的租船协议，但该公司并未透露租船方的名字。该公司于7月3日宣布这些船将于2028年交付。
另据了解，马士基与加拿大集装箱船吨位供应商Seaspan Corp正处于最终谈判阶段，计划在同一船厂再订购五艘1.6万TEU的LNG双燃料集装箱船。
据最新消息，Seaspan已在中国某造船厂成功签署了五艘LNG双燃料集装箱船的租船协议，但该协议需待租船合同细节最终确认后方可正式生效。这一举措将与新船询价结果以及此前与两家船东达成的租船合同相结合，助力马士基扩大其LNG双燃料船队规模至少22艘。
经纪人进一步透露，马士基可能还在酝酿更多LNG双燃料船舶租船协议。面对关于新造船询价及即将签署租船协议的消息，马士基的一位发言人表示：“我们不对市场上的谣言或猜测发表任何评论。”
近年来，马士基持续强化其在航运业绿色转型中的领导地位，积极倡导并推广甲醇作为船用燃料的应用。该公司已明确设定了2040年实现整个业务温室气体净零排放的目标，并为此采取行动，签约订购了25艘配备甲醇双燃料发动机的集装箱船。
这一系列环保船型中的首舰——"劳拉马士基"号，于2023年成功建造完成，标志着马士基在推进甲醇燃料船舶商业化进程中的重要里程碑。
该公司已规划采用绿色甲醇作为其甲醇双燃料集装箱船的主要动力源，并持续投资于替代燃料的研发与生产领域。然而，在绿色甲醇供应量达到满足航运需求的规模之前，马士基将不得不暂时依赖灰甲醇或低硫燃料油来维持船舶运营。遗憾的是，这两种燃料的节能效应低于LNG燃料。
