受全球经济及航运市场形势等因素影响，船舶制造业仍处于周期性底部，中国重工（601989.SH）去年增收不增利。
中国重工日前公布的年报显示，2018年实现营收444.84亿元，同比上升14.72%；净利6.73亿元，同比下降19.68%。
中国重工称，净利下滑的主要原因为旗下企业破产带来的计提其他应收款及长期资产减值准备，以及海工业务的亏损。
今年3月，中国重工旗下大连船舶重工集团船务工程有限公司和大连船舶重工集团钢业有限公司，被辽宁省大连市中级人民法院裁定进入破产清算程序。对此，公司累计计提损失总额9.43亿元，全额计入2018年度经营业绩。
随着航运市场复苏动能减弱、新船市场需求增速缓慢，船舶行业竞争日渐激烈，国内船企盈利难、接单难等问题仍然存在。
中国船舶工业行业协会公布的数据显示，2018年，全国规模以上船舶工业企业1213家，实现主营业务收入4577.9亿元，同比下降31.7%；实现利润总额112.3亿元，同比下降23.5%。
为应对行业整体低迷，中国重工希望通过去亏损、降杠杆、调结构、降成本等方式来提高企业竞争力。
目前，中国重工已完成市场化债转股项目的股份发行登记工作。为剥离亏损业务，其还向控股股东中船重工集团出售旗下涉及海工业务的子公司，分别为山造重工53.01%股权和青岛武船67%股权。
截至2018年末，中国重工资产负债率同比降低2.57的百分点，为54.78%。
通过上述债转股、处置亏损资产等类似措施，另一家船舶企业中国船舶（600150.SH）去年实现了扭亏。2018年，该公司完成营收169.1亿元，同比增长1.31%；净利润4.89亿元，成功扭亏，上年同期为亏损23亿元。
一季度，中国重工实现营收60.65亿元，同比下降0.82%；净利润5.29亿元，同比上升92.9%。
民船方面，中国重工去年承接的民船订单量有所增长，达670.8万载重吨，同比增长21.7%，并交付了世界领先的深水半潜式钻井平台、国内首艘采用国产止裂钢的20000TEU集装箱船、全球首艘安装风帆装置的30万吨VLCC等船舶及海工装备。
工信部数据显示，2018年，中国造船三大指标以修正总吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占国际市场的36.3%、35.4%和35.8%，其中，新接订单居第二位，完工量和手持订单量均位居第一。
2019年一季度以来，造船市场回暖速度放缓，造船三大指标一升两降。
截至3月底，全国造船完工量962万载重吨，同比增长12.8%；手持船舶订单量8428万载重吨，同比下降10%；新承接船舶订单量459万载重吨，同比下降70.4%。在全球新订单暴跌的背景下，中国新船订单量重回世界首位。
