导读:
据国际干散货船东协会InterCargo称，尽管2018年没有报告船舶损失，但货物液化继续对散货船及其船员构成重大威胁。
据国际干散货船东协会InterCargo称，尽管2018年没有报告船舶损失，但货物液化继续对散货船及其船员构成重大威胁。
Intercargo年度散货船伤亡报告分析了2009年至2018年的散货船伤亡情况，总体趋势显示出安全改善的迹象，但没有自满的余地。
在十年期间，共有188人丧生，共有48艘超过10,000载重吨的散货船被确定为全损。
特别是货物问题和液化仍然是干散货运输的一个主要问题，2009年至2018年的9起事故，造成101人死亡。其中6起是运输来自印度尼西亚的镍矿石，其中2起是运输来自印度的红土镍矿，1起运输来自马来西亚的铝土矿。
“在雨季装船时，船舶经营者需要特别谨慎，因为在东南亚某些地区是季节性的，要求托运人和地方当局履行“国际海运固体散货规则”所要求的义务是非常重要的，“Intercargo在报告中说。
Intercargo表示，从过去的事件中吸取的经验教训在确定需要进一步提高安全性的地方发挥着重要作用。它还强调了船旗国及时向国际海事组织（IMO）提交伤亡调查报告的重要性，以此作为查明事故原因和采取纠正行动的手段。
Intercargo还发现，根据2019年1月底IMO GISIS数据库提供的信息，在48起损失案中，其船旗国尚未向国际海事组织提交23份调查报告。
Intercargo确实欢迎马绍尔群岛海事主管机关最近发布的Stellar Daisy调查报告，该报告备受业界期待。 Intercargo表示，自2017年3月31日在南大西洋发生超大型矿石运输船（VLOC）的悲惨沉没事故以来已经过去了2年多，该事故造成22人丧生。
Intercargo还提到了待审调查报告的其他例子，包括：
1：由于货物原因（液化）导致的九份调查报告中有两份尚未提交给国际海事组织。
2：报告中最常见的船舶损失原因是搁浅，48起事故中共造成19起船舶损失。这19起事故中的6份调查报告尚未提交国际海事组织。
3：6起船舶损失原因不明，造成61人死亡。这6起事故的5份调查报告尚未提交国际海事组织。
4：6起船舶损失是船舶进水造成的。也没有向国际海事组织提交调查报告。
