正午时分，青岛港自动化集装箱码头。一艘2万标箱的“中远海运天蝎座”轮刚完成装货，载着我国生产的工业设备和纺织品等货物，正要驶离港口。
这艘巨轮从我国沿海港口出发后，沿途将停靠希腊比雷埃夫斯港、荷兰鹿特丹港、德国汉堡港等港口，再从欧洲装货返程。
“这条航线途经‘21世纪海上丝绸之路’沿线国家和地区，我们正加大对欧洲航线的布局力度。”青岛港集团党委书记、董事长李奉利说。
青岛港位于环渤海湾港口群与长江三角洲港口群的中间地带。受国际贸易环境影响，自去年下半年以来，青岛港太平洋航线运输承压。
“公司及时调整运力，投放到新开辟的市场区域。”在李奉利的办公室，他指着一幅海运世界地图介绍：去年以来，青岛港重点布局新兴市场，新增了东南亚、中东、红海、非洲、地中海和欧洲等新兴市场航线。
“东方不亮西方亮，新开拓的市场正把订单补回来。” 李奉利介绍，今年1至7月，青岛港货物吞吐量超3.3亿吨，同比增长8.4%；集装箱吞吐量超1200万标准箱，同比增长9.7%。
货畅其流，是港口的核心优势。在适时调整航线布局同时，青岛港也忙着陆地开班列。
“西安、巩义、乌鲁木齐……3个月跑了20个城市。”李奉利感慨地说，“内陆市场货源充足，我们要把港口搬到他们‘家门口’，让货物方便地乘上开往青岛港的火车班列。”
3月19日，河南驻马店至青岛港“中集华骏号”班列开通；4月9日，全国首条全集装箱出口冷链班列“济宁至青岛港‘金乡大蒜号’”首发……目前，青岛港已累计在31个城市开通了46趟班列。
“有了货源后，还要能运出去，我们想方设法增航线。”李奉利说，上半年新增集装箱外贸航线4条、扩容舱位4条。今年一季度，青岛港海铁联运箱量同比增长30.1%，居全国沿海港口前列。
面对困难和挑战，像青岛港一样，越来越多的港口企业调整发展思路，积极作为，消化不利因素，实现稳定增长。
海关总署数据显示，今年前7个月，我国货物贸易进出口总值17.41万亿元，比去年同期增长4.2%，继续呈现平稳发展、稳中向好发展态势。其中，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口5.03万亿元，增长10.2%。
“不到国际市场上多看看，你永远不知道市场有多大。”李奉利说，随着共建“一带一路”深入推进，他们会更加奋力去挖掘广阔的市场潜能。
在商务部研究院国际市场研究所副所长白明看来，市场多元化固然重要，但要促进外贸稳中提质，还得在“质”上多下功夫。
“这里的‘质’，不是单纯的产品质量，而是外贸竞争新优势。”他说，这包括服务、品牌、技术、标准等，指向全链条的质量提升。
眼下，一场提速枢纽港、贸易港建设，打造智慧港口、绿色港口，增强港口外贸竞争力的“海洋攻势”正在青岛港有序展开。
整合码头、物流、邮轮等港内资源，打造快捷高效的港口全产业链服务；持续升级青岛港全自动化集装箱码头，加速5G技术应用；加大机械设备、船舶等电能、LNG、氢能源应用和技术改造，提高清洁能源利用率；先后与拉脱维亚里加自由港、以色列海法港等港口签署友好港协议，扩大国际朋友圈……
“面对不确定性，办好自己的事情就是大的确定性。我们正在努力把港口做成连通世界的万能接口。”李奉利充满信心地说。
