2000多年前，世界文明因“海上丝绸之路”交融和发展。2013年10月份,国家领导人访问东盟时提出共建“21世纪海上丝绸之路”重大倡议。自此,这条古老的航路被赋予了时代新内涵。
福建地处中国东南沿海，是海上丝绸之路的重要起点。去年12月底，福建省率先开行“丝路海运”，得到100多家国际港口航运、物流和商贸企业的积极响应。官方统计数字显示，今年前8个月，“丝路海运”已开通50条命名航线，共开行1900多个航次，完成集装箱吞吐量90多万标箱，比去年同期增长10.79%。
此次2019厦门国际投资贸易洽谈会暨丝路投资大会(下称“厦洽会”)上，“丝路海运”国际合作论坛率先登场，引起诸多人士围观。数位参展人士表示，“丝路”成为要素聚集“洼地”，价值高地。不少国内外企业在“一带一路”沿线投资，也形成了互惠共赢的新格局，促进了产业结构转型升级。
“丝路海运”成“海丝”新引擎
配套2000㎡的丝路海运主题馆，中远海运、和记黄埔港、巴生、敦豪等知名港口、物流企业参展，不时有前来问询项目寻求投资合作的海内外商人……“丝路海运”国际合作论坛在此次厦洽会上率先登场。该论坛是厦洽会首次举办，以“共商港航合作、共建丝路通道、共享经贸繁荣”为主题，聚焦互联互通，力推“一带一路”高质量发展。甫一出现，便吸引了不少海内外人士驻足。
福建正以“丝路海运”品牌为媒介，加强与“海丝”沿线国家和地区的港口合作，拓展友好港口，互设业务网点，吸引沿线港口加入“丝路海运”体系，不断优化港航服务和航线布局，逐步实现与东南亚、东北亚、南亚、中亚、西亚、欧美非等地区的联通，形成国际航运服务网络。
自“丝路海运”这一国际综合物流服务平台去年在厦门启动运营以来，包括马士基在内的超过100家港航物流企业响应，航线总数达50多条。目前，全球已有136个国家，与中国签订共建“一带一路”合作文件，几乎涵盖了“海丝”沿线各个重要港口所在的国家和地区。
具体到福建省来看，新加坡、印尼等国家及中国香港地区的企业已在福建投入运营33个码头泊位；厦门港务控股集团、福建省交通运输集团等“丝路海运”龙头港口企业开始积极筹划在“海丝”沿线国家和地区投资建设港口、配套码头等基础设施，努力实现优势资源“走出去”。
第一财经记者了解到，福建省先后发布了三批覆盖福州厦门两港、运行于海上丝绸之路的50条“丝路海运”命名航线，截止到6月10日，第一、二批34条命名航线共开行593个航次，完成集装箱吞吐量46.28万标箱，同比增长10.07%。
在航运分析师王海看来，在国际航运市场并不景气的背景下，福建省港航业务表现抢眼与福建省注重通关效率提升、国际贸易“单一窗口”制度创新走在全国前列等直接相关。以厦门港为例，依托国际贸易单一窗口和港口智慧物流平台，通过二者的有机融合实现航运物流、商贸金融以及口岸监管等信息互通和共享，港口通关效率随之提升。根据国家口岸办5 月份的统计，厦门港的平均进口通关时间是45.4 小时，出口是4.62小时，分别比去年压缩了35.5%和57.7%。
在“丝路海运”主题馆参观的乔尔杰图依是来自此次展会的主宾国塞尔维亚的一名企业家。他告诉第一财经记者，塞尔维亚从中国进口的产品多是通过其他国家转口进入，这直接导致产品的价格贵得多。
“未来塞尔维亚和中国的合作从5G基础设施建设向港口等交通其他领域深化的话，很多塞尔维亚家庭都可以用上来自中国的产品。”乔尔杰图依乐观表示，“丝路海运”合作可以进一步促进沿线国家和地区贸易投资自由便利化，降低交易成本和营商成本，进一步提升各国参与经济全球化的广度和深度。
福建省委书记、福建省人大常委主任于伟国直言，“丝路海运”是融汇的纽带，它将为“海丝”沿线的国家和地区的交流合作，构建新引擎、拓展新动能，培育新业态，更好地实现互联互通。
据福建官方人士介绍，未来，“丝路海运”将在联盟框架内加强共商共建机制，积极推动成员之间信息共享和优势互补，通过签订港口与港口、港口与航运、港口与铁路、港口与物流间等多种方式的战略合作，打造“海丝”沿线国家和地区共商共建的航运信息平台，实现港航贸易的融合发展。
值得一提的是，自金融危机以来就一直困扰航运业的“运力过剩”问题在“丝路海运”联盟成立的背景下仍未有实质性改变。
据Clarkson数据显示，2008至2018年，全球海运运力增长了75.3%，而全球海运贸易量只增长了40.6%；同时，码头领域也存在产能利用率不足的问题，据Drewry统计，2018年全球集装箱港口的产能利用率只有69.8%，表现最好的亚洲港口的产能利用率也只有77.1%。
中国远洋海运集团董事长许立荣在言及港航企业所面临的这一困境之际表示，港航企业需要跳出本企业自身的局限，树立产业思维，从行业乃至产业的高度，谋划发展战略和经营模式，将竞争引导到提高服务能力和服务水平上来。特别在当前保护主义升级、贸易摩擦不确定、全球经济下行的背景下，港航更需要携手合作、共同应对冲击与挑战，才能把风险损失降到最低。
跨国“联姻”推动“海丝”沿线产业升级
以“丝路海运”为代表的“一带一路”倡议的务实推进和有效实施，为广大中外企业投资合作创造了巨大的发展空间。截止2019年7月底，外商在华投资累计设立的企业近一百万家，实际投入外资金额超过2.1万亿美元。同时，中国企业累计非金融类对外直接投资达到了1.24万亿美元，普及150多个国家和地区，目前，中国已经成为全球第二大吸收外商直接投资的国家，同时也是第二大对外投资的国家。
新一轮更高水平的对外开放正由商品和要素流动型向规则制度型开放转变，迫切需要建立与国际投资贸易通行规则相衔接的制度体系，促进商品资金、技术、人员加速流通，为经济增长提供强劲动力和广阔空间。此前《中华人民共和国外商投资法》正式通过并将于明年实施，正是应这一时代要求而生。
很早前就留意到这方面信息的埃及商人麦哈姆德告诉第一财经记者，《中华人民共和国外商投资法》在推动外商投资自由化、便利化、法制化，营造良好营商环境，进一步降低外商投资门槛等方面有明显的进步，这增强了其在中国进一步投资的信心和安全感。
“‘一带一路’方向是不少埃及企业关注的投资热点地带。中国不少优秀的TMT、基础设施企业在埃及落地生根，中国的先进制造、生物医疗或许是下一个‘风口’产业。”麦哈姆德表示，中埃两国企业可以通过股权投资等方式吸引更多中国产业进入埃及，这势必将为中埃两国的产业结构带来新的变量。
来自东南亚的审计师刘一德也看好跨国合作给予双方带来的红利。
“东南亚5亿多人口，经济发展非常迅速，政治比较稳定，其资源和农产品可以跟中国市场结合；中国未来在持续输出基础设施外，互联网相关科技产业能为东南亚经济结构升级赋能。”刘一德表示，受跨境投资规模迅速增大、水平提升等多方作用，他所在的审计机构的跨境投资业务板块过去十年增长了数十倍。
中国企业“走出去”,不仅促进了当地的经济发展,也使得自身服务、技术、产品得到了升级,实现了互惠共赢。
以港航业务为例，具体到福建省来看，自去年12月”丝路海运"开航以来，“丝路海运”服务标准出台，围绕物流全流程，从港口航线、海铁联运、中转、代理、厂站仓库等各个环节，为港航物流企业提供更为高效便捷低成本的服务。在不到2年的时间里，厦门港等福建省主要港口整体的通关时长就整体压缩了60%-80%以上，目前仅为42小时和不到4小时，进出口货物申报时间仅需5-10分钟。
数位外籍参展人士还告诉第一财经记者，中国的数字经济令他们非常着迷。
近年来，随着数字经济的兴起，新的商业模式不断涌现，数字经济和实体经济加速融合，新的数字技术、智能制造使劳动力、土地传统生产要素成本投资区位因素的重要性下降，发达国家传统优势正在削弱。新一代制造业的兴起以及数字经济和实体经济的日益融合导致跨国公司国际生产化及全球价值链出现了轻资产化、去中介化、制造业服务业和非股权化的四化特征。
“东南亚、非洲等不少‘一带一路’沿线国家和地区对中的跨境电商等数字经济新业态兴趣浓厚。”参展的湖南涉外贸发有限公司负责人表示，这也促使公司从此前的单一的报单等外贸公司发展成为综合性的跨境电商服务企业，业务体量提升了15倍。
作为21世纪海上丝绸之路核心区的福建省同样受益于一带一路倡议。福建省商务厅在9月9日也现场解读了《加快推进丝路电商发展十一条措施》，介绍了福建电商发展情况。2019年上半年，福建省网络零售额达2097亿元，同比增长24.5%，高于全国4.4个百分点，跨境电商卖家数居全国第四，海外仓面积突破40万平方米。
“中国的‘数字经济’的兴起创造了跨境电商、远程教育、远程医疗等新兴产业，这股力量正在借着‘丝路海运’吹向非洲。它为新兴合同制造、定制化生产以及合作研发等等提供更大的空间和可能。”麦哈姆德乐观表示，来自中国的数字化技术正在为无数非洲中小企业提供进入全球产业链的新机遇。
沿线国家人民受益于“一带一路”建设并非仅只通过双方企业“走出去”、“引进来”等方式,还有很多“一带一路”沿线人民以走到中国来的方式分享中国发展红利。
在厦门生活的越南人王和升操着一口流利的中文，他前来厦门工作已近五年了。“这里的工作环境更好、工资更高，‘路海海运’多式联运开通以后，中国与越南的经贸往来日趋频繁和深化，越来越多的越南人愿意来中国‘淘金’。”他笑着说，作为中国经济特区、自由贸易实验区、综合实验区、海丝核心区多区叠加的厦门未来会更加具有国际竞争力和吸引力。
