今年以来，BDI作为衡量航运市场的一个风向标，先是于2月11日经历了两年多以来的低位，跌至595点，又在近期，以不可阻挡之势头冲破2500点，达到9年以来的高位，年内最大涨幅高达320.3%！国际航运市场进入几年未有之火热局面，与市场上的供需形势逆转息息相关。
铁矿石供应稳定
来源：海关总署
近期，海岬型船运费上涨，促使整个国际干散货市场沸腾，运费一再攀高，其他船型也受此影响节节高涨。“金九银十”，天气转凉，原就是干散货市场的传统旺季，叠加今年初巴西淡水河谷溃坝事件以及澳洲飓风影响下，铁矿石发运量大幅下降，矿石巨头为了完成年度销售目标，上半年堆积的铁矿石货运量，会在接下来一段时间持续释放，市场上货盘稳定，推高了近期国际航运市场运费。
中国进口铁矿石作为其中的主力，从运价的变化上足以窥见今年以来市场走向，巴西图巴朗—中国青岛运价已抬升至29.1美元/吨，创两年新高。另外，据航运机构表示，大西洋航线上还有很多待运的货盘，此轮上涨尚未结束。
贸易摩擦频现
今年以来，中美贸易摩擦频频生变，愈演愈烈，可谓“寸土不让”，为躲避即将施加的关税，短时间内部分货物出现抢运潮，在一定程度上，推高了短期的货运市场。两国贸易气氛缓和时，中国曾向美国订购大量的大豆，然而未等这批大豆全部进口，美方就上演“变脸”戏码。漂在海上的几艘大豆运输船，为赶在关税生效时间前入关，可谓是开启“生死时速”。
随着贸易拉锯战演变为持久战，航运人士规避风险的心态占据上风，总体保持审慎态度，中美贸易往来陷入冷静期。
“限硫令”
2016年10月，IMO决定进一步减少全球航行船舶硫排放限额，全球船用燃料油的硫排放上限从3.5%降低到0.5%，将于2020年1月1日强制生效。今年以来，陆续有不少船只为满足“限硫令”的要求，停航进行脱硫洗涤器的安装。据了解，至今年底，崇明口岸船舶修造企业已接到的相关业务订单超过120艘次。由此导致全球各地运力均有不同程度的缩紧，货多船少，运力缺口大，也是助推航运市场的一大利好。
关于“限硫令”，船东们也可选择使用低硫油，但据德路里数据，初步迹象表明，符合IMO 2020规定的低硫燃料价格相比目前亚洲港口销售的IFO380高硫燃料价格要高出30%！且这个价格在2020年上半年将“非常不稳定”，会给船东造成较大的压力。
使用低硫油和安装洗涤塔，或者使用清洁燃料（如LNG），均涉及到运营成本增加，对于部分船东而言，考虑到投资回报率，“限硫令”也是一个刺激老旧船舶加速拆解的新契机，有助于淘汰一部分过剩运力。
此外，有数据显示，2019年上半年，散货船新船订单量同比下降了73％。可见未来几年全球运力整体将呈现下行趋势，对整个行业而言属利好消息。
结语
稳定的国际政治经济局势，辅以供需关系改善，是市场良性发展的重要保障。希望近期航运市场的火热场景，不只是昙花一现。
