今天上午10时40分左右，我国首艘国产大型邮轮在上海正式开工建设，计划于2023年下半年交付运营。
这艘Vista级大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，船高72.2米，价值超过50亿元人民币，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。
首届进博会上，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同。
经过一年左右时间的准备，包括进行前期的邮轮概念设计、详细设计，以及船坞扩建。今天，国产大型邮轮正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段。
与欧美国家成熟的邮轮产业体系相比，我国邮轮市场起步较晚，但发展迅猛。过去十年，我国邮轮旅游产业发展迅速，邮轮游客数量急剧增长。预计到2035年中国邮轮游客总量将达1400万人次，中国或将成为全球最大邮轮旅游市场之一。
然而，目前全球大型邮轮建造产能略显不足，欧洲7万总吨以上邮轮年产能仅为8艘左右，且2025年前交付的邮轮建造船位基本已满。我国作为全球最具潜力的新兴邮轮市场，正面临大力发展邮轮经济、邮轮产业以及邮轮装备的难得历史机遇。
大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一，被誉为“造船行业皇冠上的明珠”,其设计规范标准远远高于其他船舶产品，且设计工作物量极大，是我国目前唯一没有攻克的高技术船舶产品。
相关负责人介绍，首艘开建的国产大型邮轮由2500万零部件组成，光是外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就有15万页，近2.1吨。
该邮轮约有70个公共区域，每一个区域都拥有数量繁多的系统，系统间、区域间需相互配合、相互作用才能保证区域的正常运营，如何梳理复杂系统间的逻辑关系，通过系统集成更科学有效地完成设计建造工作成为当前大型邮轮工程的重点和难点。
为了攻克这一造船行业的“珠穆朗玛峰”，中船集团坚持走国际合作、引进消化吸收再创新的发展道路。面对庞大工程的系统集成难题，在设计方面，引进了国际最新的三维设计软件，投入大量设计人才以及IT辅助人员不断进行软件的二次开发，以保证软件能充分满足大型邮轮的建模需求；在建造管理方面，升级集成开发SWSTIME系统，基于以往造船管理的基本流程，很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力，可实现大型邮轮2500万零部件从设计、采购、生产建造各阶段、调试到交付的全时段追踪，通过数字化模式实现科学高效地生产建造。
