随着供需关系的持续改善，干散货航运市场迎来反弹。
船舶经纪公司Banchero Costa首席分析师Ralph Leszczynski说：“我们正在缓慢而稳步地回到正常轨道，此前市场被运力过剩所拖累。”
Leszczynski在新加坡举办的干散货航运论坛上表示，2011-2012年，每年约有1200艘、1亿载重吨的新造干散货船进入市场。而到2018年，只有300艘、2800万载重吨的运力投入运营。Leszczynski预计2019年将有410艘、4000万载重吨的运力交付下水。
Leszczynski指出，拆船量预计将维持在低位，主要因为现役船队中只有9%超过20年船龄，21%的船舶则低于5年。
在新船订单方面，今年前9个月新增了105艘干散货船，总计1040万载重吨。“我们预计2019年运力将净增长3%，2018年则为4%。”
太平洋航运（Pacific Basin）预计，第四季度将出现供不应求的情况。旺季来临，加上一些大船为应对IMO2020需进坞加装脱硫设备，运价将出现上涨。
分析人士指出，为了迎接2020年，全球大部分干散货船舶会转用更加昂贵的低硫燃油，这将有利于改善干散货运输市场的供需平衡。随着燃油成本的上升，船舶的最佳运行速度会随之降低。
