韩国大宇造船首席执行官近日首次谈及与现代重工合并的正当性，称合并能够降低成本实现规模经济，将会是大宇造船未来获得持续成长的机会，不过，工会对合并的抗议行为已经影响了今年的接单。
10月17日，大宇造船首席执行官李诚槿（Lee Sung-geun）表示：“如果管理整合完成，大宇造船将能够获得约1.5万亿韩元（约合12.71亿美元）新资金，从而可以维持稳定的财务结构。”
李诚槿指出，一旦整合，公司的大股东（韩国产业银行）将发生改变，自治管理的基础将得到保证；同时，整合之后也将带来很大的协同效应，防止重复投资并避免过度竞争。
今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
为了合并大宇造船，现代重工集团已经分拆成了一家二级控股公司韩国造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE），计划统领现代重工、大宇造船、现代三湖重工和现代尾浦造船4家船企。
据国际船舶网了解，在通过国内外反垄断机构的审查之后，韩国造船海洋将通过参与大宇造船的第三方分配实收资本增资来提供1.5万亿韩元的支援，这将改善大宇造船的财务状况，降低到6月底为止高达184%的负债率。同时，大宇造船与现代重工集团的重复研发资金也将消失，并可以通过实现规模经济来降低材料成本。
业内人士认为，阻碍韩国造船业的过度竞争也很可能会因为此次合并而消失。现代重工、大宇造船和三星重工这三家巨头此前为了抢单而降低船价、低价接单，而通过合并，过度竞争消失后韩国造船业的状况预计也将逐渐回复。
李诚槿表示，韩国造船海洋的大股东韩国产业银行也会继续关注和支持大宇造船。今年3月8日，韩国产业银行和现代重工集团发表联合声明称，将保障大宇造船的职工雇佣和合作伙伴公司的工作。
今年，大宇造船接单量为51.4亿美元，仅完成了全年接单目标83.7亿美元的61%。对此，李诚槿指出，今年接单疲软的情况非常严重，由于中美贸易争端和油价下跌，新订单不大可能增加。
李诚槿同时还透露称，工会对合并的反对也是导致大宇造船未能获得高附加值LNG船订单的原因。他透露，船东担心工会的反对是否会影响船舶正常交付，大宇造船因此无法获得订单。
虽然工会组织和民间团体强烈反对此次合并，不过，李诚槿认为，不必担心合并之后的人员削减以及对合作伙伴公司的影响。他强调，与现代重工集团合并的基本精神是保障大宇造船自主管理和就业稳定，与合作伙伴的交易将不会有太大变化。
