2019年，集装箱公司一组生产数据格外亮眼：北区码头堆场设备吞吐能力，从原来的323 TEU/小时提升至469TEU/小时；北区船舶平均在泊停时，由去年的23.45小时，缩减到现在的18.08小时；陆运收提箱效率，30分钟内通闸比例高于天津港平均水平10.65%。
这份出彩成绩的背后，是集装箱公司对推行智能化生产管理方式、全力打造高质量绿色智慧枢纽港口目标的孜孜追求。通过努力，该公司进一步释放了泊位资源，提升了船舶作业效率，为持续优化营商环境打下了坚实基础。
今年以来，集装箱公司牢记习近平总书记来港视察时的殷切嘱托，以建设世界一流绿色智慧枢纽港口为目标，以自动化堆场建设为契机，积极革新堆场策划管理方式，破除集中策划的传统模式，在全港首家引入智能化分散策划的新模式。
近年来，随着天津港进出口规模的不断扩大、港区功能的结构性调整和转型升级、新技术新工艺的引入，以及口岸环境的不断改善，传统堆场策划方式已难以应对码头作业高峰的连续冲击，难以挖掘和提升堆场设备的整体作业效能，难以适应新的口岸政策要求的发展现状。
2018年，集装箱公司实施了北区堆场自动化改造项目，为智能化堆场生产管理方式带来了新的发展契机。
2019年，在此基础上，该公司通过“分级策划”“进出口分区策划”“进出口全场混合策划”3个阶段的运转测试，历经24次参数调整与优化，实现了智能分散式堆场策划方式的革新与稳定运行。
实施智能分散作业，进一步提升了堆场轨道桥的使用均衡度、选位合理性和堆场场地的灵活调配，减少了装船生产作业中翻倒箱总量，进而发挥出自动化轨道桥作业效能的整体优势，使生产作业效率不断提升。
在自动化堆场运行前，集装箱公司堆场采用的是传统集中式策划方式，按照一定的岸桥与堆场轨道桥配置比例，把同一批进出口箱集中策划、放置到一个集中的区域，堆场轨道桥以最少的跑动距离和时间，固定在一个集中的区域逐层逐排连续进行装卸箱作业。
而智能化分散策划方式，则是以集装箱公司生产管理系统——TOS系统智能分位功能为基础，将同一批进出口集装箱按照需要的属性分类，综合考虑堆场轨道桥工作量、跑动距离（时间）、场地利用率、泊位与堆场距离等匹配要素，在整个堆场进行智能分位，多场多点分配同类型箱的位置，平衡每块场地和每台设备的工作量，达到提升生产作业效率的目的。
