江苏是水运大省,但港口长期存在“大而不强”现象,自实行一体化整合以来,同质竞争现象逐渐消失。据省港口集团近日统计,2019年预计完成货物吞吐量4.2亿吨,营业收入预计同比增长12.3%。
“全面完成整合后,南京港形成集装箱和散杂货兼营、轻资产和重资产协同、投资和经营‘两条腿走路’的特色发展格局。”南京港集团总经理顾国华介绍,2019年集装箱量预计同比增长5.3%,新生圩公司铜精矿中转量稳居全国首位。
“一体化运营、专业化分工、全方位融合,整合集装箱资源,全面协同推进宁镇扬组合港建设。”镇江港务集团董事长黄立平说,2019年镇江港货物吞吐量、外贸量、自然吨预计同比分别增长13.2%、15.9%、13.8%,营业收入同比增长25.5%,创历史最好纪录。
“2019年,预计完成吞吐量1.57亿吨。”苏州港集团董事长吴红表示,加强区域协同和班轮干支衔接,成功开辟了中谷虎门集装箱航线和宁太、张太、金太“区域穿巴”,深度对接“一带一路”物资出口,打造了张家港到东南亚、南美东西航线。
“通过资源归集,启动集装箱运输业务板块一体化运营,业务量突破式增长。”江苏远洋运输有限公司董事长晁阳说,预计2019年利润总额同比增长125.5%。
省港口集团副总经理王树华介绍,通过坚持“整体和局部”一体谋划,注重“市场和现场”两手发力,推进“增量和存量”统筹优化,省港口集团2019年货物吞吐量较上年略有增长,集装箱量预计同比增长2%,预计实现营收同比增长12.3%。合并范围单位有10家盈利,总体实现扭亏为盈。
南京港、苏州港围绕“散货班轮化、航线联盟化”,不断强化营销网络、优化航线布局。张家港港已成为长江下游港口煤炭班次最多、运量最大的港口。太仓港“沪太通”模式运行,全年预计完成5.3万标箱,同比增长380%。
“长江港航通道更加顺畅高效,至上海港、宁波-舟山港江海中转航线服务效能明显提高,全年进出港大型船舶艘次预计同比增长22%。”省港口集团董事长王永安表示,目前全省港口一体化发展格局基本落地成型,正从码头运营商向现代物流商转变,为江苏新出海口通州湾发展蓄能造势。
业界人士分析,长江中上游各省纷纷进行港口一体化整合并强化“省货省出”,呈现省域“平台对平台”、区域“体系对体系”的竞争。而江苏省内未纳入港口集团范围的公共码头同质化竞争依然存在,港口业务类型仍然以装卸、仓储等传统作业为主,多式联运服务占比和水平仍相对不高。当前经济运行中,港航业外贸箱量整体呈增长乏力趋势。长江流域产业转移、国家能源结构调整以及一系列骨干铁路新开加密,也带来物资运输结构新变化和储运新需求。
“南京、苏州两大区域枢纽建设聚合效应愈发显现,表明对标要求强弱项、补短板,一体化改革红利效应会充分释放。”王永安说,眼下要推进全省港口优化布局和港产城融合发展。要“走出去”“请进来”,统筹内外资源,构建广泛的利益共同体。设法提高江苏港口的行业话语权、市场占有率,加强码头、岸线、航运资源协同,提高装备自动化、智能化水平。
“继续推进港航一体化改革,下一步着力解决‘货从哪里来、货到哪里去’的问题,统筹好港、航、货关系,分工协作、共赢发展。”省港口集团生产业务部部长唐文介绍,港口板块要加大市场开发力度、优化货种结构,确保量效齐增;物流板块要构建一批全程物流业态品牌;航运板块要推动运力优化,加强与国际大型航运企业、与沿海和长江中上游港口合作,与世界知名航运企业以及长江、内河驳船公司开展航线合作,完善大宗物资海进江、江出海分拨体系,打造江海河联运示范航线。
省港口集团规划投资部副部长万文智表示,眼下要重点解决铁路进港“最后一公里”问题,配合地方推进太仓港区铁路专用线、南京龙潭铁路专用线、龙潭疏港快速通道等工程,推进镇江大港铁路专用线延伸工程前期工作,提升港口集疏运能力。
