2020年SMART4SEA雅典论坛于2020年1月29日结束，吸引了来自全球航运业的450名代表参加。
该活动是由SAFETY4SEA组织，由MacGregor担任主赞助商。其他赞助商包括ABS, American P&I Club, Arcadia ShipmanagementCo Ltd, Blue Planet Shipping Ltd (BPS), Capital Shipmanagement Corp., XChandris(Hellas) Inc., ClassNK, Costamare Shipping Company SA, DNV GL, Dorian LPG,Eastern Mediterranean Maritime Limited, HudsonAnalytix, Latsco ShippingLimited, METIS Cybertechnology, MINERVA Marine Inc., NAVTOR, Neptune Lines,North of England P&I Club, Orpheus Marine Transport Corporation- LyrasMaritime Ltd., RISK4SEA, SQE Marine, Tototheo Maritime, Tsakos Group ofCompanies and UK P&I Club 等。
该盛会聚集了海事行业的专家，他们就关键的智能航运趋势分享了他们的研究成果，这些趋势包括大数据、人工智能和软件应用推动海事部门的数字化转型。
此外，就e航海主题进一步推动了有关自主船舶的业界热烈讨论。
另外也从对船东的影响以及从保赔协会角度而言，嘉宾主旨演讲和讨论都涉及了日益严峻的网络威胁问题。
2020 SMART4SEA论坛的主要成果如下：
不断推进的数字化浪潮可以改变船员的日常工作，实现船到岸连接
数字化是手段而非目标
大数据收集和处理有助于更好的决策
人工智能可以减少人为错误的影响甚至减少排放
船员培训对于网络抗风险性至关重要
自主航运技术可以降低成本，提高安全性和可持续性
e航海可提升环境合规性
自主船舶的监管框架对保赔险而言是棘手的
四个主题的具体介绍如下：
第一主题–数字化转型
开幕式上，SAFETY4SEA总编辑ApostolosBelokas先生对与会代表表示欢迎，并简要回顾了在希腊比雷埃夫斯游艇俱乐部举行的SMART4SEA大奖颁奖仪式。另外他还简要介绍了航运数字化。
随后DANAOS Management SA董事总经理DimitrisTheodossiou先生分享了航运路线图中IT的主要亮点：区块链、人工智能、卫星通信、移动设备、增强现实、虚拟现实和自动化已为航运和运输创造了新时代。他强调，尽管海量数据收集和处理可以提高决策灵活性，但还可以做更多的事情。
Tototheo首席战略官AndreasChrysostomou先生在关于挂靠港口数据共享平台的演讲中，质疑严格的分析和实时的方法是否足以帮助船公司提高船队运营效率。他强调指出，在当今互连的世界中，物流链中的每个细节对于优化整体都很重要，他认为，数据共享平台可为整体态势感知带来显着的好处，并随后确保整体运输的性能。
METIS网络空间技术首席执行官MikeKonstantinidis先生在致辞中简要介绍了海上数字化转型的必要性，以及人工智能和机器学习等智能技术在新时代船舶运输发展中的贡献。他强调，例如，人工智能将通过减少人为错误的影响，使未来的船队极大地提高效率，甚至通过提高各种船载系统的效率来减少排放。
第2主题–最佳实践
DNVGL高级研究工程师Jason Stefanatos先生开启了第二个主题，谈到了数字世界的未来船舶入级，并强调了未来的重点是船舶入级发展以及为提高安全性的壁垒管理。Stefanatos先生强调，数字化是手段，不是目标，我们需要使其变得更智能、更绿色、更安全。在这方面，目前将壁垒监测模型应用于邮轮和海上平台以及货船，以指导重点放在哪里以及如何规避风险。
同时，Blue Planet ShippingLtd.的DPA / CSO Ioanna Vernardou女士讨论了应如何设计软件应用程序，以协助船员进行日常船上工作。船舶海上航行需要船员做出决策和采取行动；他们是处在第一线，因此使他们变得更安全、更有效和更快乐就显得尤为重要。因此，她认为航运业应放弃自主船舶（forget about autonomous ships），至少应放弃远洋自主货船，而应更多关注改善船员的工作条件。她还分享了数字化盘存和计划维护工作流程的示例。最重要的是要始终考虑人为因素来简化和数字化安全管理系统。
Ionic Shipping（Mgt）Inc.IT顾问Andreas Polidis先生谈到了船上操作的数字化转型，并强调指出，当今航运业在非常苛刻且竞争热烈的环境中需要高IT基础架构，船上所有操作的高效流程、可靠性和性能，而网络安全意识和培训是系统的恢复能力，并实现并维持业务竞争优势的关键要素。
第3主题–航运4.0
ABS全球船舶系统中心工程技术部高级研究工程师Demetres Armanes先生主持了第三个主题，重点讨论了智能航运的国际标准化工作。他强调，智能航运革命依赖于组织之间以及主要利益相关者之间的协作，需要在全球范围内进行有效的合作。在这方面，ABS正在与希腊和其他船旗国合作，以支持船载数据服务器的ISO标准开发；船载网络；船用机械设备的船对岸通信和数据命名方案。
Navtor首席商务官BorgeHetland先生讨论了e-航海如何帮助遵守越来越多的环境法规。 IMO的环境规则要求船长和船员确保他们经营的船舶在所有辖区均保持合规性。这些复杂法规的任何违规都可能造成巨大的损失，因此，明确性的要求是切实存在的。针对这一问题，e-航海可以通过易于访问和用户友好的方式提供更新且可靠的相关信息，从而为船东和运营商提供帮助，并提供避免违规和罚款所需的清晰可见的提示。
OneSea生态系统负责人Paivi Haikkola女士向观众介绍了OneSea的工作和成就，该倡议于2016年底启动，旨在在2025年之前提供世界上第一个运行的自主海上系统。她指出，船舶对于船东来说最大运营成本是燃料和配员，而自主船舶会同时影响两者。因此，One Sea通过寻求驾驶员使用自主技术来降低成本，提高安全性和可持续性的手段，来寻找商机，以促进在海上交通中使用自主相关技术。
此外，北英保赔协会防损执行官John Southam先生就远程控制和自主船舶可能给保赔保险提供商带来的一些更突出的潜在问题和风险作了简短的讨论。这些问题包括对远程控制船舶的操作员培训水平和要求，与此类船的操作有关的现行法规和公约（例如COLREGS和STCW）的有效性，以及在使用AI时应承担的责任。
最后，托马斯·米勒·海拉斯（Thomas Miller Hellas）高级防损执行官KostasKaravasilis船长分享了他对航运未来的见解，重点是智能航运的法律方面。卡拉瓦西里斯船长回答了有关自主船舶运立法现状的问题。正如他所解释的那样，没有关于自主船舶的法律定义，并且由于缺乏统一的描述，因此很难将这些国际化。
第4主题–网络安全
HudsonAnalytix欧洲代表ChronisKapalidis先生谈到了主动性、预测性和预先计划的响应机制，以此作为应对航运业网络威胁的一种前进方式。 Kapalidis先生强调指出，现有的航运网络安全解决方案是围绕对网络攻击做出响应并根据过去的事件对风险进行分级而建立的，而不是首先阻止它们。他指出，在当今互联互通的世界中，与何时受到攻击无关，而是何时再次受到攻击，因此有必要保持领先地位并事先做好准备。
美国保赔协会区域业务发展总监V.P. Elina Souli女士从保赔角度谈到了网络安全。随着海事行业越来越依赖自动化和新技术来提高效率和可靠性，至关重要的是，所有市场参与者都必须制定适当的应急计划，以确保对网络事件做出有效的响应并定期执行这些计划。她进一步指出，保赔协会的角色对于提供协助应对网络犯罪事件，减轻其负面影响并保护会员利益至关重要。
第四主题结束时，COSTAMARE SHIPPING IT经理ThemistoklisSardis先生和Conkat S.A的IT安全官ZepposGalanos先生共享了他们在网络安全方面的经验进行讨论。萨迪斯先生除其他外谈到了改变有关网络威胁的教育的需求；指出每个人，不仅是航运公司，“都应该更加意识到其危险性”。
同时，加拉诺斯先生说，网络风险可能并不总是可控的，需要投资网络安全系统并改变思维方式，并指出我们必须在网络风险方面更加主动。
