2019年12月，武汉市部分医疗机构陆续出现不明原因肺炎病人，随后新型冠状病毒感染的肺炎疫情（以下简称“新冠肺炎疫情”或“疫情”）开始在全国乃至全球范围内快速蔓延。2020年1月31日，世界卫生组织（WHO）将新冠肺炎疫情列为国际关注的突发公共卫生事件（PHEIC），将在为期3个月内对遭遇PHEIC的缔约国或其它缔约国对人员、行李、货物、集装箱、交通工具、物品和（或）邮包采取卫生措施，但不建议对中国进行旅行和贸易限制，疫情对国民经济和集运业的影响开始不断显现。此次疫情与SARS对市场和行业影响逻辑和路径是相似的，但是两者的影响程度和影响面却不一样。
对国民经济影响方面，分行业来看此次疫情主要集中影响服务业和制造业。其中，对服务业的影响主要集中在餐饮、旅游、零售等实体服务行业，且冲击较大。与集运市场密切相关的制造业受疫情防控升级影响，各省市均出台相应的延期复工规定，整体复工时间较往年延后10天左右，且复工后企业产能恢复情况还需依照具体疫情发展情况而定。
具体到对集运行业影响层面，主要体现在整体船舶装载率偏低、各地港口装卸效率偏低、物流不畅、国外港口挂靠难度增加、船期变动等方面。各地制造业企业的延迟开工直接导致制造业活动大范围放缓，中国出口集装箱数量减少明显，Alphaliner预计中国第一季度集装箱货运量将下降600万TEU，在大范围停航措施的加持下，整体装载率仍下降二至三成左右。同时，港口企业的延期复工导致码头工人数量不足，装卸效率偏低，堆场、集卡同样受到影响。受疫情被WHO列为PHEIC影响，美国、新加坡、澳大利亚、菲律宾等国家港口纷纷出台相关措施对过去14天内前往中国大陆的旅客和船员以及曾在中国大陆停靠过的船舶，实施严格的预防措施，增加检疫流程，此举将直接影响距中国14天航程内的近洋航线挂靠，同时带来“跳港”、班期调整等不利影响。
同时，为应对疫情带来的种种不利影响，赫伯罗特、马士基、海洋联盟等各大班轮公司及联盟纷纷主动出击，积极应对，对涉及东南亚、欧地、拉美、澳非、美线等多个航线及国内多个港口采取停航、“跳港”等措施。
分析未来疫情对国际集装箱运输的影响，还需结合接下来各地企业逐渐开工后疫情走势情况来具体判定，但结合当前已掌握资料可进行一些简单的判断。综合多家权威机构及专家预测，中性假设下疫情“拐点”可能很快将会出现，此后若无重大变化，集运市场将逐渐走出疫情影响的阴霾，但这需要一段时间，这段时间班轮公司仍需根据具体市场发展来灵活调整航线及班期，脱硫塔安装率较低的公司同时也可以争取这段宝贵的时间入坞安装脱硫塔，以期将疫情的影响降到最低。
综合来看，疫情对国际集装箱运输短期影响较大，且主要集中在一季度及二季度，对日韩、东南亚等近洋航线航线的影响大于欧洲、美国等远洋航线，对全年运价影响整体可控，全年集运市场走势仍基本维持中性偏乐观，但班轮公司整体盈利情况可能不容乐观，尤其对脱硫塔安装率较低的公司而言。总之，笔者认为行业需要理性看待特殊时期非市场因素的影响，不要夸大，要客观，做好自己能做的，结果总不会太差。阴霾终将散去，复苏仍在继续。
