国际海上保险联盟(IUMI)提醒称，随着年初限硫令正式生效，船舶保险公司可能会面临更多发动机受损索赔。联盟成员还指出，燃料不合格以及催化剂粉末都是潜在的问题。
国际海上保险联盟的海洋船体委员会主席Rama Chandran表示，限硫法规还处于早期阶段。高硫油携带禁令将于三月份生效，而船东往往倾向于拖到最后一刻才开始想办法应对。
在该联盟的一次会议上，Rama Chandran对船东谨慎处理低硫油转换给予了称赞，但也指出最终的整体结果将会如何还要等到IUMI今年9月在斯德哥尔摩召开年会时才能见分晓。
低硫油成分暗藏风险
IUMI事实与数据委员会主席Philip Graham表示，低硫燃料油中的催化剂粉末(Catalytic fines)以及其他杂质都可能对船舶发动机造成潜在损害。他表示：“当然，我们有证据证明哪里的燃料通过了(检查)但是里面还含有其他添加剂，这些东西以后可能会导致机械损伤。”
尽管这些因素所造成的影响还需要一段时间才能显现出来，但是这个问题已经引起了航运和保险界的高度关注。“每当你看到有不合格或者潜在不合格的燃料通过了一项测试但却无法完全符合要求的时候，很明显未知的索赔就要出现了。”Philip Graham总结道。
洗涤塔问题引发关注
去年9月，一则洗涤塔管道腐蚀导致机舱内喷水的视频在Twitter上疯传，让人们真正见识到了洗涤塔系统的“脆弱”。IUMI英国分支劳埃德市场协会的海上保险部主管Neil Roberts表示，现在洗涤塔腐蚀问题可能未见大量报道，但是这些信息需要彻底告知保险公司，以便它们合理地评估风险。
去年10月份，嘉德保赔协会回顾之前曾处理过的一些洗涤塔相关的索赔案例，为大家列出了洗涤塔使用过程中发生的故障、造成的损害等问题。
保赔险也将受到波及
国际知名保险和再保险公司MS Amlin表示，限硫令可能会导致前所未见的保赔责任险。对于不合规行为的处罚可能包括罚款、滞留，极端案例中还可能采取PSC禁止令。
根据MS Amlin公司2020年的船东保赔和租船人责任险保单措辞，因违反MARPOL公约而产生的罚款并不包括在内。“每一个案例的处理结果都取决于各自所处的具体情况，单纯是意外地排放了不合规的废气而引起的罚款也许会在保险范围之内，因为如果被保险人能够证明自己真诚地尽到了自己所能付出的最大努力去确保合规的话，MS Amlin就有自由裁量权为此类罚款提供保险。”
该公司还指出这一处理方式与国际保赔协会集团的保险规定类似。
