国际风帆辅助动力船舶协会IWSA秘书长加文·艾尔赖特（GavinAllwright）在国际航运风电论坛的开幕式上演讲说：“许多风力推进项目正在开发中，并且越来越多地投放市场。欧盟估计，到2030年，散货船、油轮和集装箱船的安装量将达到10,700台。”
该论坛于3月10日在哥本哈根举行，汇集了各家技术提供商、船级社、研究组织、船东和风力推进专家。
在整个会议过程中，小组成员和与会人员强调，尽管仍有工作要做，但与MARIN，SSPA和HSVA等测试设施、技术提供商、船东和船级社合作，正在系统地应对技术挑战。
BIMCO海事技术和法规经理ChristianBaekmark Schiolborg在主题演讲中强调，有必要探索技术发展的所有途径，并指出要实现行业脱碳目标将需要一揽子解决方案，而风帆辅助动力将成为脱碳过程的重要举措。
ClassNK和DNV-GL均指出，它们的新指南清楚地表明，风力辅助推进系统引起了极大的兴趣，并且需要更标准化的程序进行安装、操作和安全评估等。
航运金融会议板块以及船东会议版块讨论了进一步加快采用这些现代且高度自动化的解决方案所需的基本原理，包括降低演示船的风险和提供财务支持以及协助该领域的先行者。
马士基油轮和Van Dam Shipping同意这对于他们的成功安装至关重要，并且还以风力辅助船舶推进（WASP）项目为例，该项目是欧盟Interreg北海地区为期3年的补贴项目，该项目提供了五艘装备有大量的风能设备，并在整个过程中进行监控和评估。
同时，包括Norsepower，eConowind，Wind+ Wing Technologies，Airseas和AYRO在内的技术提供商都对可用的融资途径提供了清晰的见解，并认为该技术几乎没有规模运用问题。
HHxBlue介绍了使用创新的“即用即付”融资平台，围绕租赁使用乃至租赁风力驱动装置的讨论，对该行业的未来充满了吸引力。
此外，在许多会议上都解决了法规和政策方面的挑战。 WiSP联合行业项目由MARIN和ABS与一系列其他行业利益相关者共同组成，以解决包括EEDI和EEOI在内的一些发展障碍，并将与上述WASP项目就其中一些要素进行合作，尤其是围绕估值和验证风力推进燃料的减少量和推进推力的贡献。
与会者还强调了国际海事组织最近提交的关于科摩罗船旗国风力推进的机会的意见，特别呼吁将风力推进作为一项重要的技术系列纳入所有航运脱碳讨论中，该技术家族可以在今天实现显著的温室气体减排。
论坛还讨论了小型商用船和短途海上航行的风力推进潜力。与会者认为，合理的、可行的商业模式对于该行业的发展至关重要，这得益于更容易获得的融资和观点的转变。
关键要点是，通过增强风力的运用应对脱碳挑战，未来前景广阔。
整个行业都在朝着脱碳船队迈进，这一呼吁无处不在，并且风力推进技术需求旺盛，经过测试、验证并且在市场上越来越容易获得，以使其成为脱碳船队的先锋引领未来十年的行业转型。
