“为最坏的事情做好准备，对最好的事情抱有希望。”
由于新型冠状病毒疫情导致的市场不确定性，赫伯罗特决定推迟6艘23000TEU超大型集装箱船订造计划，这家航运巨头的“带头”示范无疑给今年本已低迷的新造船市场带来更大压力。在赫伯罗特看来，目前最重要的是留下足够的资金以度过难关，而一些同行可能无法挺过经济低迷面临破产。
推迟6艘超大型箱船订造计划，两家中国船厂最有望接单
赫伯罗特（Hapag Lloyd）的一名发言人近日证实，由于新冠肺炎疫情的全球扩散导致运输量减少，超大型集装箱船订造计划已经推迟，正式招标将另行通知，但目前尚未确定重启招标的日期。
据悉，赫伯罗特在今年1月透露了订造新船的意向。此前有消息称，赫伯罗特计划下单订造6艘23000TEU双燃料集装箱船，这笔订单吸引了沪东中华、江南造船以及韩国现代重工和三星重工参与竞标。
以目前的船价来看，中国船企对23000TEU超大型集装箱船的报价大约在每艘1.7亿至1.85亿美元，而韩国船企的报价约为每艘1.8亿至2亿美元。按照中国船企的报价计算，赫伯罗特的6艘集装箱船总价值最高将达到11.1亿美元。不过，船舶经纪人预测，赫伯罗特希望订造能够使用LNG燃料的双燃料推进船舶，建造价格为每艘1.5亿美元。
赫伯罗特此次推迟订单影响最大的或是中国船厂，因为在此前的谈判中，沪东中华与江南造船一路领先，即将与赫伯罗特进行技术商谈，原本预计合同可能会在今年夏季之前敲定。
韩国媒体认为，赫伯罗特此次推迟新船订造的决定，对严重缺乏订单的大型船企尤其是韩国船企是一个沉重的打击。“赫伯罗特没有提出关于重启投标的任何迹象，因此船企的担忧将进一步加重。”
据国际船舶网了解，这笔订单是赫伯罗特首次订造23000TEU超大型集装箱船。赫伯罗特上一次订造新船是在2015年，当时赫伯罗特在现代三湖重工下单订造了5艘10500TEU集装箱船。而在此之后，赫伯罗特并未涉足过新造船市场。目前，赫伯罗特船队中最大船舶为6艘19870TEU集装箱船。该公司船队运力约175万TEU，排名全球第五。
取消非必要投资留钱度难关，预计市场三季度将复苏
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日表示，如果冠状病毒疫情导致的全球贸易低迷持续到今年年底或更久，一些集装箱航运公司可能会倒闭。Jansen表示，复苏的形式非常不确定，该公司正在尽可能地削减成本，以弥补货运量的不足，并保持充足的流动性。
在疫情影响下，集装箱船市场目前面临着前所未有的危机。航运咨询机构Sea-Intelligence指出，4月下旬至5月的几周时间内取消航次数量达到了顶峰，集运业的发展可能与2009年全球金融危机相似，这意味着2020年集运需求将下降10%或减少1700万TEU，可能存在“现实的破产风险”。
今年3月，赫伯罗特就曾表示，预计在未来几个月中，可能需要根据疫情对运力的部署进行调整，以应对较低的需求。Jansen称：“如果此次疫情持续时间比预期的长，则采取预防性财务措施以度过难关。”
Jansen表示，疫情大流行似乎已经打乱分析师预测全球经济前景的能力，航运市场前景不确定性增加。随着新指标及因素出现，对预测修正越来越频繁。他认为，“我们处于面对风暴的有利条件，应该为最坏的事情做好准备，对最好的事情抱有希望。”该公司已确保有更多流动资金，以备不时之需，并强调该公司目前现金状况良好，资产负债表稳健。
克拉克森最近下调对2020年集装箱运输业的预测，下降约11%。Jansen分析，2008年集装箱船订单占全球船队的50%，但今天情况大不相同，因为目前订单量处于创纪录的低水准，仅占全球船队的0.2%，低订单量加上目前很少或没有动机订购新船，应该可进一步平衡供需情况，由于船舶需要改装洗涤器，导致大量闲置船队也会有所缓解。因此他认为，市场预计将从今年第三季到2021年年出现复苏。
Jansen表示，公司暂时没有裁员计划，但是如果情况变得更糟，也可能改变想法，就如其他同行一样，赫伯罗德持续通过运力调整及削减航班降低成本，目前已经削减其运力15%至20%，至于所有非必要的投资，包括订造新船等，都会重新考虑或延迟。
