赫伯罗特近年业绩表现良好，并在2019年取得4.18亿美元净利润的背景下欲求船队扩张。不过，转眼间这家公司转为收缩战略，2020年一季度净利润也仅报0.27亿美元。
2014年，赫伯罗特整合南美航运，2017年整合阿拉伯联合航运，收购步履不算快，却仍在全球前五大班轮公司之列。赫伯罗特注重盈利，2017年的大收购已经对其2018年和2019年盈利产生正面协同作用，2017-2019年净利润分别为0.36亿美元、0.54亿美元和4.18亿美元。一切欣欣向荣，赫伯罗特也宣布启动6艘2万TEU型船的订造。
在此种背景下，赫伯罗特的两大股东也在角逐控股权。2019年年底，德国富商Klaus-Michael Kuehne——瑞士德迅集团大老板，一跃成为赫伯罗特第一大股东（29.6%）。不过，2020年1月，南美轮船通过增持2.2%的股份，夺回第一大股东的位置（30.0%）。
几个月后，一切改天换地。赫伯罗特先是宣布削减成本并推迟6艘2万TEU大船的订造，时隔数日，又报第一季度净利润的大幅滑落。
5月15日，赫伯罗特公布一季度经营业绩数据，期间营业收入36.84亿美元，同比增长5.92%；EBITDA为5.17亿美元，同比下降7.01%；EBIT为1.76亿美元，同比下降27.57%；净利润跌至0.27亿美元，同比大幅下降75.23%（见表）。
第一季度，赫伯罗特的收益上升受益于单箱收益于货运量的双重增长：单箱平均收益为1094美元，同比增长1.39%；货运量为305万TEU，同比增长4.23%。
不过，国际海事组织2020限硫令生效导致赫伯罗特的燃油成本的大幅抬升，该公司表示，一季度燃油成本上升98美元/吨至523美元/吨。此外，由于原油价格大幅走低引起的船用燃油价格下降，该公司储存的燃油价值被减记0.64亿美元。
在一季度报告中，赫伯罗特仍在强调2018年11月公布的《2023年战略》——提高利润，提高服务质量，并成为集装箱行业的全球参与者。
