高处俯瞰洋山自动化码头，机械与集装箱组成的“丛林”中空无一人。当集装箱船靠港，码头上的桥吊和轨道吊自动忙碌起来，精准地将一只只集装箱装卸到无人驾驶的自动引导车上。引导车自行规划好最优路线，将集装箱归位。
5月27日，长三角一体化发展集中采访报道记者团来到上海洋山深水港四期码头。该码头2017年12月10日开港试运营，是目前全球规模最大、自动化程度最高的全自动化集装箱码头。
“除了人少之外，码头采用全电驱动，绿色环保。”上港集团尚东分公司副总经理孙金余告诉澎湃新闻，洋山自动化码头的生产系统和设备均由中国自主研发、制造，“整个码头从设计、制造到运营全靠中国自己的物力实现，凝聚了中国智慧，未来可能还有中国标准往外推进”。
洋山自动化码头“控制大脑”
长三角区域的港口建设是长三角一体化建设中的重要组成部分。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，要协同推进港口航道建设。推动港航资源整合，优化港口布局，健全一体化发展机制，增强服务全国的能力，形成合理分工、相互协作的世界级港口群。
“随着长三角一体化的发展，上海港和浙苏皖三省的港务集团有了更多合作，包括业务上的协同。”上港集团副总裁张欣告诉澎湃新闻。
2019年2月19日，上海港与宁波舟山港签署小洋山港区综合开发合作协议，明确了沪浙两地筹划已久的小洋山北侧开发建设合作模式。根据协议，浙江省海港集团将以人民币现金增资的方式入股上港集团下属全资子公司上海盛东国际集装箱码头有限公司，入股完成后，上港集团与浙江省海港集团分别持有盛东公司80%和20%股权。合资后，盛东公司将作为未来小洋山北侧唯一开发、建设、运营与管理主体。
不仅如此，上海港和安徽省港集团也开始了很多业务合作。“包括在芜湖开设到洋山直达的‘五定班轮’业务，以及资本层面与安徽省港集团在信息化方面有了更多的合作项目。”
张欣告诉澎湃新闻，从形成合理分工协作发展的世界级港口群这个角度来说，上海本身有以上海为龙头的国际航运中心的建设，现在又加入了安徽省，可以将上海港的服务进一步延伸到长江中游，实际上能够促进港口资源更有效的合理配置以及数据的互联互通，从而提升整个长三角港口群的发展。“从这个角度讲，长三角一体化实际上是给予了长三角的港口成为世界级港口群一个重要平台和未来努力的方向。”
