中欧班列（成渝）开行突破10000列。
中国（四川）自由贸易试验区川南临港片区。
以成渝双子星为代表的西部地区发展正在向纵深推进。
对此，中国人民大学国际关系学院教授王义桅，4月16日在接受华西都市报、封面新闻记者专访时表示，成渝地区发展的逐步升级背后是中国改革开放的升级，作为西部地区“领头羊”，成都和重庆正在由偏保守的文化向“走出去”的开拓型文化转变。
成渝应该错位竞争、协同发展，站在改革开放新前沿，在“一带一路”引领下“走出去”，“以前是做贸易、做加法，现在要做投资、做乘法。”
中欧班列（成渝）开行突破10000列
新华丝路网数据，2019年，中欧班列（重庆）重箱折列超1500列，位居全国第一，运输货值也位居全国第一。截至目前，中欧班列（重庆）累计开行超4500列。
经过6年多运营，中欧班列（成都）累计开行超过4600列、年复合增长率达120%，成为全国运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列，累计带动217亿美元进出口贸易。
2020年3月27日上午，中欧班列（成渝）开行突破10000列。
3条西部陆海新通道
2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，明确建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。
“一带一路”引领 成渝双城应积极“走出去”
从“一带一路”的角度看，成都和重庆的表现如何？对此问题，王义桅以中欧班列为例予以了分析。
王义桅表示，过去是东部带动西部发展，东部地区始终处于产业链的高端，西部地区则处于供应链的中下游，过于依赖东部或者沿海地区。直到“一带一路”倡议的提出，内陆地区成为改革开放的前沿地带，不再依靠东部的带动，甚至在某种程度上西部也在带动东部，两者更为互联互通。在这样的局面下，我们的思路也在调整，比如成都可依靠航空，发展为无水港口。
相对成都，重庆在“一带一路”建设中一度先声夺人，中欧班列始发于重庆便是一例证。重庆是国内重要的内陆港口城市，有大量的制造业，尤其像平板电脑、智能手机等，以前通过传统的海上运输，从重庆进入长江到上海，再发货到欧洲。但随着全球产业链越来越紧密地联系在一起，需要提高生产运营效率，就开始考虑直接从欧亚大陆将货物运输到欧洲，而这便是中欧班列开行的初衷。贸易方向绕开了海洋，直接通向欧洲，缩短了运输时间，未来可能还会进一步缩短。如此一来，重庆的比较优势就出来了，还带动了其他一些内陆城市开启中欧班列，比如波兰到成都的班列就很活跃，这便是示范效应以及“领头羊”的角色作用。
开发第三方市场 成渝应错位竞争协同发展
成都、重庆这两个“一带一路”的节点城市，如何进行差异化发展？又如何作为优势互补的整体，在“一带一路”建设中实现“1+1＞2”？
对此，王义桅表示，两个城市应该错位竞争、协同发展，不仅在国内，对国外也应分工协作、联动发展。重庆和成都有不同的比较优势，比如成都的电子信息产业比较多一些，跟欧洲的合作更多一些，而重庆在传统制造业如汽车产业等方面比较有优势，两者可以协同发展、更积极地走出去，比如说在非洲投资，成都和重庆有很多工作可以做。
另外，中国和欧洲提出了中欧合作开发第三方市场，而成都跟欧盟的紧密联系，就可以转化为开拓第三方市场的效应。中日关系的改善，也会推动日资企业在重庆的投资。
值得一提的是，这次疫情进一步推动了人工智能、大数据、互联网经济、电子商务等方面的发展，这次机遇一定要抓住，中国的城市要迅速走向世界，确立在数字领域的话语权。
互联互通模式下 成渝地区需要抓住机遇转型
2019年8月，国家发改委印发了《西部陆海新通道总体规划》。王义桅认为，此规划将为成渝地区的发展带来非常大的机遇，或可实现乘数效应。
王义桅说，陆海新通道的思想非常体现新时代互联互通的效应。当今世界不再强调分割陆权、海权、内陆经济、沿海经济，而强调互联互通的模式。在这个模式上，成渝通过陆海大通道，将带动整个西部到西南部的大连片经济建设，然后走向欧洲、东南亚。
比如，云南正积极地实现东南亚到南亚的连接，而往北边延伸就到了成渝；中国知名的两个白酒品牌，四川的五粮液和贵州的茅台之间通过酒文化连接，川黔之间可实现更大的产业化。
另外，成渝地区也需要抓住机遇转型。陆海大通道是国际大通道，如果把欧亚大陆很好地互联互通起来，将会产生“1 + 1＞2”的效果。以前改革开放，我们更多做的是贸易，做的是加法；现在更多是做投资，做互联互通，做乘法。
