浮仓存储低硫油出现问题？船用燃料质量问题困扰着市场

　海运圈聚焦7月29日讯 在全球各国都在应对冠状病毒大流行之际，由于价格持续疲软和需求不旺，亚洲和其他地区的浮动储藏量仍居高不下，市场参与者对船用燃料质量的担忧再度浮现。
7月27日，一位船东消息人士表示："船东通常不会长期储存LSFO，但供应商可以。如果你把它储存很长时间，比如六个月左右，燃料就会开始变质。" 　
"三个月后，你可能需要添加很多添加剂才能燃烧它。"他补充道。
标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts) 7月13日援引交易员的估计称，仅新加坡附近的超大型油轮上就有大约500万吨燃料油库存。
“还有大量石油尚未售出，这些石油是在今年3月或4月市场处于期货溢价时储存起来的，现在市场上肯定有这批石油。因此，质量问题肯定会发生。”一位新加坡的燃油交易商在上周末表示。

与此同时，由于需求平淡，船用燃料油价格依然低迷。普氏数据显示，以新加坡交割的含硫量0.5%船用低硫油为例，1月份平均价格为658.76美元/吨，而7月1-24日的平均价格为334.24美元/吨。

燃料油质量问题受到高度关注，在国际海事组织2020年1月1日起实施的全球限硫令前后，沉积物问题成为此类关注的核心。

例如，在2019年12月24日到2020年1月21日之间，Veritas石油服务公司就VLSFO燃料的沉积物问题在全球发布了7次警报。

"沉积物问题主要是针对储存在浮筒中的LSFO。不管我的驳船里有什么，我都会在几天内全部卸掉，因为你需要定期重新循环油品。"另一位新加坡的燃油贸易商说。

"如果是直接用于加注的燃料油，那么在仓库里放一段时间应该没问题。如果是混合燃料油，很大程度上取决于成分以及它们的兼容性。"另一位消息人士说。
一家船用燃料质量测试公司的消息人士指出，经过大约90天的储存，沥青质开始沉淀，可能会出现油泥问题。　

他说，形成的油泥随后可能会堵塞船舶的过滤器和管道，并使发动机的燃料耗尽。燃料的稳定性受到将受到不利影响。

"我听到一些关于LSFO在油舱中存放太久的沉积物问题，这不仅是沉积物的问题，而且燃料油总酸值也会受到影响。如果酸性过高，就会导致船只的操作出现问题。"一位新加坡的燃料供应商在谈到目前的情况时表示。

更加让人感到棘手的是，像兴隆集团（Hin Leong）这样的大型公司，原本持有并交易大量的石油，现在已经倒闭了。

船用燃料油的质量监测、检测

新加坡的一些消息人士表示，如果船东和运营商更加谨慎，全球范围内的燃油质量问题可能会受到限制。选择可靠的供应商以保证燃料质量非常重要，供应商应该保证他们将遵守ISO 8217的要求。
"我们仍在观察LSFO被长期（6-12个月）储存在浮仓上的质量最终会受到怎样的影响，"另一家燃料油供应商说。
"现在下结论还为时过早，但我们建议船用燃料消费者保持警惕，密切关注质量证书和预检情况。"他补充说。
在此消息人士建议，应避免混合燃料。若确实需要混合，则应对燃料油进行更详细的测试，以评估燃料是否可能兼容。