航运界网消息，中远海运能源、招商轮船今天晚间相继发布2020年上半年业绩。
中远海能（600026）上半年实现营业收入97.62亿元，较去年同期增长36.77%；归属于上市公司股东的净利润为29.07亿，较去年同期暴增520.04%。
招商轮船（601872）上半年实现营业收入96.79亿元，较去年同期增长29.01%；归属于上市公司股东的净利润为30.47亿元，较去年同期暴增378.92%。
事实上，2020年是非常艰难的一年，大国之间博弈加剧，外部贸易摩擦与政治冲突频发，中美贸易摩擦，石油价格战等事件对世界经济带来剧烈扰动。同时，新冠疫情疫情冲击全球经济，经济合作与发展组织(OECD) 6月最新报告预计：2020年全球经济将较前一年萎缩6.0%，若下半年全球出现第二轮爆发，2020年全球经济将萎缩7.6%。
尽管全球经贸受到疫情冲击，克拉克森海运指数在上半年的增速仍然达到近十年来最强水平。指数平均值为16,373美元/天，比去年同期均值高39%，比过去十年均值高33%。这很大程度上是因为油轮收益暴涨。干散货船、油轮、集装箱船和气体船的运费收益表现各异，其他细分船型如邮轮、汽车船和海工船舶等也受到了疫情带来的严重影响和挑战。2020全年预计受疫情影响而减少的海运贸易量总计将达10亿吨，以吨海里计将下降5.2%，这将是30多年来最大降幅。
据招商轮船公告解释，期内该公司油轮船队抓住了市场景气度回升和高位剧烈波动的机会，实现盈利同比大幅增加同时期租、COA锁定也明显增加；受新冠疫情影响，上半年干散货市场持续低迷，散货船队盈利同比大幅下降，40万吨级VLOC船队全面达产，提供稳定收益；受中国乘用车销量持续下滑以及疫情影响，滚装船队业绩显著下滑；合营LNG船队现有项目全面达产，投资收益稳定。
数据显示，截至本报告期，招商轮船共拥有（自有船）船舶229艘、3,962.74万载重吨，平均船龄6.84岁，包含订单15艘、308.74万载重吨。其中自有VLCC和VLOC船队规模继续保持世界第一，滚装船队规模居国内领先。
中远海运能源公司方面共拥有和控制油轮运力152 艘，2,217万载重吨，其中，自有运力142艘，1,942万载重吨；租入运力10艘，275万载重吨。另有订单运力15艘，286.5万载重吨。该公司也是中国沿海原油和成品油运输领域的龙头企业。在沿海原油运输领域，该公司一直保持着行业龙头地位和 55%以上的市场份额。2018年3月中远海运能源完成收购中石油成品油船队后，已跃升为沿海成品油运输市场的龙头企业。
事实上，在航运界网看来，如今的中远海能与招商轮船在其各自拼搏的赛道上已然跑出差异，受益于油轮船队的财务贡献是两家公司上半年业绩斐然的主要原因。
此外，特别值得一提的是，中远海运能源公司上半年还积极发挥行业影响力，利用大股东中远海运集团的全产业链优势，倡议和推动各个利益相关方共同关注和促进船员换班。截至8月底，共计完成了约2,900 名船员换班，覆盖99%的自有船舶，同时完成了3,800 多名船员的心理健康排查。
克拉克森预计，如果疫情得到控制没有第二波，全球海运贸易“V型”恢复，2021年海运贸易增速达5.2%，2022-2023年平均增速达3%；如果疫情出现第二波，全球海运贸易增长长期放缓，2021-2023年海运贸易平均增速仅为2.5%，并且2023年海运贸易总量才能恢复到2019年的水平。
Drewry在本月最新的报告中指出，尽管石油需求略有回升，但近几个月来，浮式储油并未大幅下降，这在一定程度上缓解了油轮运价的颓势。目前仍有约64艘 VLCC油轮被用于浮式储油，因此抑制了油轮市场的运力供给。中国港口持续的拥堵已导致大约 30艘VLCC油轮的装卸延误超过了20天。自今年6月以来山东港口突然涌入的大量原油油轮使“茶壶”炼厂的陆上储油能力不堪重负，导致在港油轮卸油延误严重。随着石油需求的逐步恢复，目前用于浮式储油的船舶将重返运输市场，从而导致运力过剩，这将抵消需求复苏对运价的改善。此外，港口持续拥堵也将在短期内限制中国的原油进口，这将成为另一个抑制运价的因素。
