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俯瞰这颗蔚蓝色的星球，近3/4的面积被海洋覆盖。早在数千年前，我们的先辈便在这片江海上纵横，义无反顾地驶向神秘的远方。
而远航的起点和终点，便是那片灯塔闪烁的地方。那里车马辐辏、商贾云集、文化交融，是水陆交通的枢纽——港口。
重庆寸滩保税港的夜景 | 摄影师@张坤琨
如今，全球数千个主要港口犹如一串串珠链，分布在水陆交接的地方。
在中国东部，太平洋西侧，有一串“珠链”格外引人注目，世界十大港口，它们占据了7席。
请横屏观看，世界集装箱吞吐量TOP50港口位置及吞吐量示意；图中使用的是1923年提出的摩尔魏特-古德等面积分瓣投影（J.P.Goode’s projection），因此和常见的世界地图不同，这种投影方式能够尽可能减少洋面的变形，更加直观地呈现航线所在位置 | 制图@陈志浩&王申雯/星球研究所
这里有世界货物吞吐量最大的港口，也有世界最先进的自动化集装箱码头。
依托这些港口，中国制造走向了全球，也得益于它们，中国上海、深圳、香港等城市，成长为耀眼的国际化大都市。
深圳河两岸灯火辉煌 | 摄影师@wenidon
除此之外，中国港口还展示着更多不可小觑的力量。
那么，中国港口到底有多强？
中国港口的强大，又为我们带来了什么？
答案，并非表面看起来那么简单。
NO.1 五大港口群
王者齐聚
细细数去，我国有河流50000多条，海岸线长达18000千米，水运资源极其丰富。
过去，古人便非常重视水运，不仅挖掘了世界上规模最大的运河——京杭大运河，造就了苏州、扬州等内河港口，还发展了广州、泉州等诸多沿海港口，海上贸易十分频繁。
扬州是唐代最繁华的港口城市之一；下图是扬州古运河三湾 | 摄影师@清溪
然而1840年鸦片战争爆发后，一系列不平等条约签订，中国港口沦为帝国主义攫取财富的大门。新中国成立前，中国港口几乎处于瘫痪状态，万吨级以上的泊位只有61个。
历经建设者们数十年的拼搏奋斗，肩扛背驮的传统码头，才蜕变为钢铁巨人挥动铁臂的现代化装卸基地。
威海新港上密集的巨大起重机 | 摄影师@北京木匠
2019年，我国万吨级以上的泊位已达2520个，港口吞吐量相比1949年增长了1400余倍。
其中沿海港口作为面向世界的窗口，不仅占据外贸货物吞吐量中近90%的运量，还拥有不少“港口王者”，如世界最大的煤炭码头和集装箱码头。
宁波-舟山港是目前世界上货物吞吐量最大的港口 | 摄影师@赵高翔
这些港口从北到南依次分布，共同组成中国五大港口群：环渤海港口群、长三角港口群、东南沿海港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。
五大港口群犹如一只巨手，在中国沿海灵活地发挥着每一根手指的实力。
中国五大港口群分布示意 | 制图@陈志浩&王申雯/星球研究所
位于最北部的环渤海港口群，靠近我国重要的能源、原材料生产基地，大量的煤炭与矿产资源从其腹地滚滚而来。
能源是工业的血液，肩负输送“血液”的环渤海港口群，马力十足，是我国亿吨级港口数量最多的地区，仅山东便有青岛、烟台、日照三处超4亿吨级的港口上榜。
青岛港拥有全球首个5G智慧码头 | 摄影师@花旗
其中以能源输出闻名于世的秦皇岛港，是我国北煤南运的主要通道。
从山西、陕西、内蒙古等内陆省份发出的超长列车轰鸣而至，世界一流煤炭装卸设备在这里疯狂运行，年输出约占沿海港口下水煤炭总量的50%，堪称港口中的“煤炭基地”。
秦皇岛港的煤炭堆场 | 图片来源@Esri
位于长江中下游的长三角港口群，则是我国港口分布最为密集、吞吐量最大的区域。
上海港，便是这片区域腾飞的引擎之一。
上海港黄浦江两岸的集装箱码头 | 摄影师@王璐
它横跨黄埔江两岸，由黄浦江港区、洋山深水港区等4个港区组成。
通过这些港区与国外交换的货物总量，占全国主要沿海港口的五分之一。若单论集装箱吞吐量，上海港甚至连续多年蝉联世界港口第一。
上海港远洋货轮上满载的集装箱，犹如一个个魔方 | 摄影师@王璐
更令人震撼的是，上海洋山深水港区拥有世界最大的全自动化集装箱码头。
走遍偌大的码头，几乎看不到运输的工人。
俯瞰上海洋山港 | 摄影师@大徐
在船舶进入港口之前，计算机便已规划出装卸路线，桥吊会自动将一个个集装箱吊起，放在无人驾驶的导引车上。
运输全程无需工人参与，运行场景十分科幻，堪称中国港口的“集装箱自动基地”。
上海港洋山深水港区的自动化集装箱装卸 | 摄影师@李汉卿
而珠三角港口群所在的珠江三角洲，是改革开放后，制造业最先崛起的地区，中国最早实行对外开放的四个经济特区，有三个位于此地。
这里大型工厂密布，货物被源源不断输送出来，港口发展日新月异。
珠三角的大铲湾码头是货物集散点之一 | 摄影师@黄梦丹
持续2000年长盛不衰的广州港，现在已是我国华南地区最大的对外贸易口岸，截止目前可通达100余个国家。
毗邻香港的深圳港也不甘示弱，仅盐田港区便有200多台龙门式起重机密密排列，泊位总长达7885米，相当于70多个足球场。
盐田港区上巨大的桥架式起重机 | 摄影师@邓飞
东临深圳湾的蛇口港区，还是中国第一个对外开放工业区蛇口的前沿阵地。
经过40多年的发展，这里从荒郊野岭变为中国最大的转运中心之一，见证中国改革开放的沧桑巨变，堪称中国港口中的“开放先锋”。
面朝大海的蛇口港 | 摄影师@李文超
除此之外，我国东南沿海及西南沿海的港口，也正蓄势待发，凭借自身优势，为中国港口的多层次发展助力。
如与台湾岛隔海相望的厦门港，是两岸经济、文化交流的重要枢纽。
在厦门鹭江行驶的客轮 | 摄影师@大张
镶嵌于北部湾上的防城港港、钦州港、北海港，是我国西南地区外贸的重要通道。
防城港港是我国西部地区的第一大港 | 摄影师@李云飞
坐落于北部湾南部的海南岛，则于今年开始建设自由贸易港，为中国港口开辟着不可想象的未来。
海口港 | 摄影师@谢丰
这五大各具特色的港口群，一边连接着世界第二大经济体——中国，一边连接着全世界。
它们仿佛拥有无限活力，在世界最大的大陆与最大的大洋之间，不知疲倦地运行着。
NO.2 繁忙背后
港口的A面与B面
A面
▼
繁忙的港口，带来了大量的机遇。
资金在这里沉淀、文化在这里融合、思想在这里碰撞，与港口共生共荣的港口城市蓬勃发展。
长三角港口群所辐射的长三角地区，仅26个核心城市的GDP，竟占全国GDP的五分之一左右。
鸟瞰上海，云雾缭绕下的高楼鳞次栉比 | 摄影师@袁博
随着经济活动进一步扩大，相邻港口城市的联系日益紧密，国际性城市群相伴而生。
放眼世界，经济最发达、科技创新能力最强的杰出代表：纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区无一不港口群立。
而坐拥珠三角港口群的粤港澳大湾区，也正跻身此列。
香港维多利亚港 | 摄影师@吴亦丹
同时，为经济高速运转提供动力的港口，还是中国深度参与全球经济一体化的缩影。
从2013年开始，中国的进出口货物总额便超越美国，成为世界第一贸易大国。
2011年-2018年国家与地区进出口货物总额TOP10 | 制图@陈志浩&王申雯/星球研究所
如今，不少外国人的家里遍布“中国制造”，而我们使用的手机、汽车等产品，也有许多曾历经海上之旅，从港口奔腾涌来。
B面
▼
然而繁忙的港口，也带来了危机。
大部分远洋船舶以“渣油”为燃料，其硫含量高达车用柴油的500倍。
这种柴油在燃烧时，会产生大量SOx（硫氧化物）、NOx（氮氧化物）、PM（颗粒物）等污染物。
正在排放黑烟的船舶，拍摄于2017年11月 | 摄影师@吕威
在海陆风的助力下，这些污染物甚至能够扩散上百千米，是雾霾形成的推手之一。
据《中国移动源环境管理年报》的数据显示，近年我国船舶排放的SO2和NOx在非道路移动源中所占比例，呈上升趋势。
2016-2018年船舶主要排放污染物在非道路移动源中的占比；非道路移动源包括工程机械、农业机械、小型通用机械、柴油发电机组、 船舶、铁路内燃机车、飞机等 | 制图@王申雯/星球研究所
其实在我国许多港口城市，船舶污染早已引起关注。
2015年，在港口城市天津，由船舶排放的污染物，占所有非道路移动源主要污染物总量的73.66%。
同年，深圳的数据约为77%。
雾霾中的天津老城区 | 摄影师@王伟光
在中国香港，船舶排放甚至成为当地SO2等大气污染物排放的最大来源。
据香港环境保护署的数据显示，2016年由船舶排放的SO2、NOx，分别占当地污染物排放总量的49%和37%。
香港九龙新油麻地避风塘上的船舶 | 摄影师@焦潇翔
除此之外，港作机械、港口运输车辆所排放的尾气，也会让空气变得更加糟糕。
这些四处弥漫的黑烟和粉尘，容易引起哮喘、慢性肺炎、支气管肺炎等疾病。
并且柴油发动机排放的尾气，已于2012年被世界卫生组织（WHO）列为1类致癌物质，时时威胁着人们的身体健康。
正在船厂工作的工人 | 摄影师@鲍涵淼
这便是港口发展的A面与B面：
它的实力变强了，前路也变难了。
NO.3 蓝天行动
港口未来的模样
从世界范围来看，许多国家的航运都有着璀璨的历史，港口污染的案例也数不胜数，其中还包括加剧海洋酸化、石油泄漏等诸多问题。
曾经叱咤风云的洛杉矶港，便因港口污染严重，遭到当地群众反对扩建。
洛杉矶港，拍摄于2015年 | 摄影师@Terry Lucas-wikimedia commons
为了维护全人类共同的海洋环境，国际海事组织（IMO）于1973年颁发《国际防止船舶造成污染公约》，制定了一系列相关标准。
我国也是该公约的缔约国之一，但对船舶和港口的大气污染治理，2013年是一个重要的转折点。
上海雾霾，江上灰蒙蒙的一片 | 摄影师@李云鹏
那一年，频发的雾霾天气引起社会广泛关注，关于港口大气污染治理的重要性渐渐凸显。同年，"大气十条"颁布，我国开启了大气污染防治攻坚战，控制港口污染排放成为其中一环。
两年后，交通运输部颁发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，划定京津冀、长三角、珠三角三处沿海地区为排放控制区。
"大气十条"指《大气污染防治行动计划》；下图是停泊在上海港的轮船 | 摄影师@Kahara_華
根据方案要求，自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间，应使用硫含量不高于0.5% m/m的燃油，即每100g燃油的硫含量不高于0.5g，与现在的全球限值保持一致。
中国与国际船舶硫含量限值示意 | 制图@王申雯/星球研究所
为了进一步减少船舶燃油污染，推进港口“岸电”建设、推广使用新型燃料、低硫燃油补贴、限制船舶航速等措施也逐渐实施起来。
其中港口的“岸电”建设，可以让船舶靠港期间关闭柴油发动机，连接岸电运行。
港口上的岸电设施 | 图片来源@青鸥伙伴自然田
而内河货船“柴油-LNG（液化天然气）”混合动力改造示范项目，已进行了多个试点。
虽然如此，亚洲清洁空气中心报告《2019蓝港先锋：中国典型港口蓝天行动力评价》显示，目前港口大气污染治理更多出于应对政策压力，而自身内动力依然不足。
为此，许多民间公益团体也在为港口大气污染治理积极贡献着自己的力量。
由亚洲清洁空气中心以及阿拉善SEE基金会发起的青鸥伙伴计划，支持中国本土环保公益团队开展港口大气污染治理项目，让更多的人可以意识到治理港口污染的重要性，并呼吁大家参与到港口清洁空气行动中。
青鸥伙伴绿色潇湘正在宣传港口污染治理 | 图片来源@青鸥伙伴绿色潇湘
这些环保公益团队，曾在天津、武汉、宁波等港口城市开展工作。
在湖南的内河港——城陵矶港，青鸥伙伴绿色潇湘建立了20名由渔民组成的核心志愿者团队，宣传和监督低硫油的使用。
青鸥伙伴计划活跃港口 | 制图@陈志浩/星球研究所
他们通过实地考察，分析各个港口的污染情况，然后根据实际情况开展活动。
其中自然田发起的“多用岸电，助力水上蓝天保卫战”活动，得到了全国各省公众的参与和支持。
天津绿领和朝露环保还调研了多个港口的扬尘问题，并与港区管理部门沟通，推动改善措施的执行。
青鸥伙伴天津绿领在港口调研 | 图片来源@青鸥伙伴天津绿领
当然，关于中国港口的污染治理，还有很多事情亟待去做，但无论前方的道路有多么艰难，只有我们共同守护好这片碧海蓝天，港口的未来才能走得更远。
那时，轰鸣中的港口没有烟尘漫天，而是一幅幅美好的画面：
夕阳西下，巨大的桥吊伸向远方，人们盼望着归来的客船，而硕大的集装箱与海鸥一起，不知疲倦地穿梭在湛蓝的天地间。
远航的货轮 | 摄影师@焦潇翔
- 本 文 创 作 团 队 -
撰稿 | choco莉
图片 | 冯丹怡&余宽
地图 | 陈志浩
设计 | 王申雯
审校 | 黄超
封面摄影师 | 孙庆宁
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【参考文献】
[1]中华人民共和国交通部. 中国港口新编[M]. 中国环境科学出版社, 2005.
[2]鞠美庭等. 港口环境保护与绿色港口建设[M]. 交通部科学研究院《水路运输文摘》杂志社, 2010.
[3]张天怀. 中国外贸港口与航线[M]. 对外经济贸易大学出版社, 2005.
[4]徐光仪等. 深圳市非道路移动源排放清单研究[J]. 深圳市环境科学研究院, 2019.
[5]陶学宗. 港口环境保护[M]. 上海交通大学出版社, 2018.
