湖北宜昌是三峡工程和葛洲坝工程所在地，是肩挑重庆、武汉两大航运中心的支点，发挥着畅通长江黄金水道的关键作用。近年来，宜昌在长江黄金水道“通”“联”的问题上做文章，积极推进综合运输体系建设，创新优化国际国内多式联运物流通道供给，促进长江经济带物流转型升级和实体经济“降本增效”。
白洋港船来船往(资料图) 宜昌市物流业发展中心供图
缓解三峡“肠梗阻”
6月的湖北宜昌白洋港区，江面开阔，船舶往来频繁。作为三峡枢纽核心港，白洋港与茅坪港等其他港口一道，在解决长江经济带“通”的问题上承担着重要作用。
三峡工程改善了长江上游航运通道，提高了水上运输效率。2011年，三峡船闸过闸货运量达到1亿吨，提前19年达到设计通过能力，此后船舶过闸需求与三峡船闸通过能力不足矛盾日渐凸显，形成长江航运“瓶颈”。2018年，三峡枢纽过闸货运量达到1.44亿吨，但船舶待闸时间较长，影响大宗货物运输。
宜昌市以三峡大坝为节点，以坝上茅坪港、坝下白洋港为核心枢纽，用枢纽间“干线+干线”、区域内“干线+分拨”的水陆联运，替代传统的水陆水“翻坝”物流组织方式，逐步将通过性的“过坝”需求转化为坝区原生性“始发终到”需求，从根源上缓解三峡通道能力紧张，解决长江水运通道“梗阻”问题。
目前，宜昌已实现海江铁、海江公、水公水、水水(过驳)四种联运模式，先后开通了“商品车滚装翻坝”“北粮南运西进”“粮肥互换”等多式联运线路，打通了东北、宜昌至云贵川的物流新通道。
据宜昌市物流业发展中心数据显示，今年1—5月，宜昌新开通多式联运线路4条，港口货物吞吐量2624万吨，同比增长5%。预计2019年，白洋--茅坪翻坝组合港全年可分流三峡过闸运量约800万吨。
船舶通过三峡双线五级船闸(资料图) 林海 摄
畅通物流大通道
“多式联运线路的开辟，不仅缓解了三峡船闸的通航压力，还促进了区域协调发展，优化了产业布局。”宜昌市物流业发展中心副主任江华表示，宜昌创新多式联运模式和业态，并积极营造开放、有序、融合、联动的物流发展生态圈。
以“北粮南运西进”“粮肥互换”物流通道为例，宜昌以白洋港为水运节点，将东北粮食在营口港“散改集”上船，通过海进江在白洋港上岸，通过公路进行辐射宜昌周边200公里左右范围的专业化分拨。同时，宜昌将优势工业产品化肥，通过江海联运方式运往东北，实现了重进重出，粮肥互换，从而形成闭环运输，降低物流成本。
“北粮南运西进”新通道开通后，宜昌探索“港口贸易+供应链金融”模式，利用港口优势及粮食价格浮动的市场规则，与中粮集团合作，将在港口存储期间的贸易粮，通过武汉国家粮食交易中心采取电子竞价交易方式进行销售，探索港口运营新模式，在推进三峡翻坝运输体系建设中引导培育新产业、新经济、新业态发展。
重庆外贸客户出口到日本的集装箱货物，时效性要求高。云池港启动外贸出口集装箱“甩挂运输+多式联运”的滚装甩挂翻坝业务，在长江航运物流史上尚属首次，开辟了长江集装箱航运全新的多式联运模式，同时缓解了重庆地区货物进出口拥堵现状。
“高质量推进宜昌港口型国家物流枢纽建设，是破解长江物流‘瓶颈’，释放东中西部经济发展潜能的重要战略举措。”江华表示。
目前，宜昌正加快推进多式联运枢纽、国际物流枢纽、快速货运枢纽、物流大数据中心“三枢纽一中心”建设，串联重点物流节点城市，衔接国际国内市场，形成依托长江、辐射全国、连接海外的水铁公多式联运网络体系。
