终端客户为高运价“买单”
Fitch Ratings（惠誉国际）、全球三大国际评级机构之一，认为全球集装箱港口的拥堵可能会促使增加集装箱船队运力的投资，并促使港口提高自动化程度，预计积压和延误的问题将在几个月内得到解决。
自9月以来，世界各地港口面临的压力不断增加，运输货物的数量高于预期，导致港口面临大量积压和延误。由于成本削减措施、人员密度的要求和隔离措施，港口劳动力减少，进一步加剧了延误。
在英国，最近因英国退欧过渡期即将结束，目前状况因而更加棘手。包括美国和英国在内的进口市场目前目前挤满了等待卸货的集装箱船，而中国等出口市场则正面临集装箱短缺。
高运价下带来了额外成本，港口和航运公司都能不同程度地将额外成本转嫁给终端客户。航运公司通过收取拥堵附加费和较高的运费来转嫁成本，而港口只有在滞期费和仓储费上拥有定价权利。
集装箱运价
该机构预计，港口拥堵可能引发港口和货主长期投资计划的转变。在中长期内，港口行业将更加注重效率和数字化，加速技术的发展和自动化的采用。然而，由于工会工人的反对，近期港口全面自动化的施行在某些地区面临障碍。疫情给交通量带来的不确定性，可能会阻碍港口基础设施的扩张，导致一些港口暂停了码头升级计划，以保留现金。尽管如此，从长远来看，这种拥堵恰恰表明港口需要升级设施扩大容量。
整个2020年，空箱供应一直紧张，该机构预测，在2020年强劲利润的支持下，航运公司对新集装箱船的投资将会增加。然而，造船订单并没有显著增加。
由于市场预期需求增长缓慢，以及国际海事组织可能出台的关于脱碳的新规，这些新规定可能影响新船的设计，因此新造船的订单受到抑制。我们预计，一旦旺季结束，并在明年的合同期开始之前，运费将开始下降。
