近日，福建省国资委在官网发布《福建省人民政府国有资产监督管理委员会关于陈志平等同志职务任免的通知》表示，经研究并报福建省委同意，决定：
陈志平同志任福建省港口集团有限责任公司董事、副董事长；
黄循铀、肖祖建、陈乐章、杨锦昌、吴厚生同志聘任为福建省港口集团有限责任公司副总经理；
免去陈可香同志的福建省交通运输集团有限责任公司副董事长、董事职务。
也就是说，自福建省人民政府9月份任命李兴湖任福建省港口集团有限责任公司董事长(法定代表人)以来，福建省港口集团的领导班子已趋成型。
据港口圈（ID：gangkouquan）此前了解，后续，福建省交通集团、厦门港务集团、泉州港务集团、宁德港务集团、福建省能源集团下的可门港物流公司和肖厝港物流公司股权等将成建制并入省港口集团，作为福建省港口集团的全资子公司。
而在福建省港口集团新组建的领导班子中，李兴湖、黄循铀、肖祖建、陈乐章、杨锦昌、吴厚生皆来自福建省交通集团，陈志平来自厦门港务控股集团。在福建省交通集团还未变更的领导班子介绍中，李兴湖此前任集团党委书记、董事长，黄循铀、肖祖建、陈乐章、杨锦昌、吴厚生此前任党委委员、副总经理。换句话说，福建省港口集团领导班子7名成员中，6名来自福建省交通集团，1人来自厦门港。
港口圈此前分析，根据近两年的国内大型港口一把手的任免来看，不外乎三个趋势：一是从政府空降而来；二是本港口集团升任；三是从其他大型国企调任。
第一种趋势中，以山东省港口集团为例，董事长霍高原、总经理李奉利此前长期在政府任职，后空降而来。
第二种趋势，即由本集团升任而来。2019年，广州港集团举行干部任免大会，李益波出任董事长，他曾在广州港集团多个部门任职，拥有丰富的港口从业经验。
第三种趋势中，比较常见的操作则是从非港口的其他省属国企调任。浙江省海港集团、宁波舟山港集团现任董事长毛剑宏则是2015年从浙建集团调任而来。
虽然福建省港口集团的一把手也在上述三类任免模式中，但是其领导班子组成却与其他港口集团组成不尽相同。
北方港口中，山东省港口集团董事长与总经理一职皆由政府空降，但是其领导班子成员中，集团党委常委、常务副总经理蔡中堂，党委常委、副总经理孙付春此前皆在港口集团任职。辽港集团中，党委书记、总经理张翼有多年的港口任职经验，其领导班子构成中的部分成员也曾在各港口任职多年。
对于港口集团的领导班子组成，并非唯“港口经验论”。在如今的趋势下，港口管理越来越透明，专业化背景不再是必要条件或者前提条件，这样就为外部跨行业的管理者就任塑造了环境。同时，管理者此前的从业经历在统筹资源上亦有不可比拟的优势。作为港口集团的“掌舵人”，需要做到的是把控大局，合理授权。当然，我们依旧不能否认从港口成长起来的领导仍然拥有巨大优势。其在港口行业多年的实战经验，上任后即可快速融入角色，找到与港口发展适配的路径。这样的经验是从一个行业的摸爬滚打中锻造出来的，在今天依旧拥有其价值。
港口圈此前分析，国内港口集团整合比较顺利的，都是省会城市没有港口的，比如浙江的杭州，山东的济南、辽宁的沈阳，省级层面考虑下属港口的博弈相对简单，可以遵循各港口的资产、吞吐量、经济辐射能力等。而一旦以省会政治挂帅，就较难平衡各方利益，以广东省为例，其省会城市为广州，其所在区域有迅猛发展的广州港，但是周边还有集装箱发展更好的深圳港。对于福建省港口集团来说，从目前已披露的整合路径以及领导班子构成来看，他们已经给出了博弈的答案。
一个企业，其天然的属性就是去市场上厮杀、去赚钱，但如果它从属国有，其营利性的一方面则体现为追求国有资产的保值和增值，这二者就是硬币的两面。跨行业就任并非易事，但是也非异事，如何带动福建省港口集团目前的4万员工，运作867亿元的资产去撬动更大的市场，值得所有人关注。
