新一轮集装箱船市场“订单潮”，已经成为全球新造船市场的最大亮点。随着2020年下半年，集运市场运价飙升，以及低利率等综合因素，促使船东及班轮公司接连下单订船。
克拉克森的数据显示，截止今年4月集装箱船手持订单比例已经攀升至15.41%，是自2017年4月以来的最高水平。
德路里(Drewry)统计称，去年11月以来，已经确认的集装箱船新船订单价值超过70亿美元。
在多家船公司纷纷宣布造新船后，据多个渠道消息称，中远海运集团或将于近期订造最多或达25艘Neopanamax集装箱船舶。
知名航运媒体贸易风称，中远海运集团正通过旗下的中远海运集运和东方海外和船厂协商订造最多25艘超巴拿马型集装箱船舶，总计投资最高或达30亿美元。
造船业消息人士称，中远海运集运正寻求订购至多10(6+4)艘1.3万标箱的超巴拿马型集装箱船舶。由于还没有最终确认，该批新船也可能尺寸增加到15000TEU。
而此前也有媒体报道，OOCL正在寻求订造10艘15000TEU级别的LNG双燃料超大型集装箱船，总投资额约为13亿美元。
根据Alphaliner的最新数据显示，截至目前，中远海运的集装箱船舶运力仅以4000多TEU的微弱优势超过法国达飞轮船。而达飞轮船目前的新船订单量为354024TEU，而中远海运的订单总量仅为276000TEU。
根据集运咨询公司Alphaliner的估算，在过去六个月中，集装箱船新造船订单已经超过200万TEU。其中大多数在最近几周内确认，2021年迄今订购的船舶箱量达122万TEU(数据截止3月20日)，加上最新确认的长荣(20艘15000TEU集装箱船)和万海(5艘13,200TEU集装箱船)的大型集装箱订单作为收官，2021年1季度新造船量攀升到最年来最高位，增长速度也达到近10年的最快水平。
新船订单潮的出现，从侧面反映租船市场的紧缺。
集装箱船租赁市场的繁荣始于规模较大的集装箱船，如今已渗透到规模较小的船舶。Alphaliner报告称，有几艘1000 TEU以下的船舶租期为24个月。
据悉Peel Ports旗下的支线运营商BG Freight的803 teu “Jork Ruler”轮，每天租金2450欧元，租期24个月，这一费用和期限一年前似乎无法想象。
支线船承运人倾向于选择短得多的租船期，但由于集装箱航运公司争相租用同一艘船，他们不得不考虑进一步承诺更长的租期。
Alphaliner表示：“租船者需要放眼未来，以确保他们所需的吨位。”
各种规模的船舶的短缺，意味着目前几乎没有可租的集装箱船。同时，各大航运公司也在保护自己目前的租赁船只不受竞争对手的攻击。MSC已经确认将巴拿马大型船6,732 teu的MSC Alessia延期两年，直到明年第二季度。
MSC将为这艘2001年建造的船每天支付3.75万美元，租期延长至2024年。这艘船目前部署在该公司的非洲环线上。
较高的租船费率也增加了集装箱船的资产价值。根据VesselsValue的数据，MSC Alessia的当前价值为3200万美元，而去年8月仅为900万美元。
此外，在过去的几个月中，S&P标准普市场变得非常紧张，现在二手市场上很少能买到船。
