港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段，全长55公里。
习近平总书记强调，港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，是中国桥梁建设史上技术最为复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”。
大桥设计施工中，超过7公里的岛隧工程是整个项目的控制性工程，其中33节沉管的预制，只要失败一节，就意味着整个工程失败。
为了确保沉管预制质量可靠，建设者需要采用工厂化预制的方法，在当时“工厂法”预制仅是世界第二例，而且港珠澳大桥的沉管规模更大、设计更复杂，每节重约8万吨，排水量甚至超过了“辽宁”舰，这就需要一座世界级的沉管预制厂。2010年12月28日，随着第一声爆破声从桂山牛头岛响起，四航局建设者开始了预制厂的爆破开挖作业。由于工期紧，机械设备上岛不方便，且开挖方量大，建设者日夜不停推进，在连续鏖战的14个月里，厂区爆破开挖量约200万立方米，混凝土浇筑量约为13万立方米，建设者在牛头岛平地建起一座面积超过10个足球场的“世界级工厂”，为岛隧工程建设全面转入沉管预制打下了坚实的基础。
港珠澳岛隧管节舾装
预制世界上设计使用时间最长、外形尺寸最大的隧道沉管，面临着许多技术难题。标准沉管由8个节段组成，每个节段浇筑混凝土约3400立方米，在40多米深的海底使用120年，对沉管混凝土防水是个巨大的考验，混凝土的强度、耐久性、施工性、抗裂性各项指标都必须严格控制。如此复杂的构造，如此巨大的浇筑量，是罕见的世界性难题。
为了一次性完成一个节段的浇筑任务，施工现场上百人协同配合，测量班日夜轮班作业一周以上，全程测量管节水平姿态和位移数据，确保了节段断面精度控制在5毫米以内。同时，项目部依托工厂化预制的有利条件，开发设计出集温湿度监测、报警和自行调节环境温湿度功能于一体的专用养护系统，保证了环境湿度和混凝土内外温差在控制范围以内。
沉管预制厂深浅坞蓄水
沉管制造是不可逆的流水线作业，高效和风险总是矛盾地相互存在着。2012年，建设团队花了整整三个月时间才完成第一个节段施工，过程充满曲折，随着操作水平和技术能力的提高，他们平均14天就可以完成一个节段全过程制作。流水线作业看似简单的背后，却饱含着工程师的倾心付出，所有的奇迹背后都是工程人的探索。
沉管预制厂全貌
2018年10月23日，港珠澳大桥正式开通，这座世界上总体跨度最长的跨海大桥，被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。大桥的开通，有力地推动了粤港澳三地人员交流和经贸往来，对于全面推进内地、香港、澳门互利合作和粤港澳大湾区建设具有重要意义，受到了社会各界的肯定和国内外广泛关注。
