武汉，是一座与水结缘，倚桥而兴的城市。
长江、汉水在这里，呈人字形交汇，一座座桥梁，连接了两江四岸，也构成了一幅幅独特的城市画卷。
如果说江河是这片土地的血脉，而桥与江融为一体，便成了江城无法割舍的风景。
相比于其他的建筑，桥，似乎更能代表武汉这座城的底气。
以长江为媒介，武汉已经有十座长江大桥。近日通车的青山大桥，是第十一座。
万里长江青山桥
1955年9月，武汉长江大桥动工兴建。2015年10月，武汉青山长江大桥开工建设。时间跨过60年，顺流直下27公里，两座大桥穿越时空，凭水相逢。
一直以来，武汉长江大桥享有“万里长江第一桥”的美誉。
今时今日，青山长江大桥也已飞架南北、雄姿英发，为大江大湖大武汉新添一座地标，也为这座大城的疫后重振献上一份厚礼。
建设者们把这件作品称为“万里长江青山桥”，致敬经典，宣示未来。
青山长江大桥
青山长江大桥全长7548米，桥面宽48米，设双向8车道，预留2车道，通行时速120公里。大桥的跨度、宽度、高度都堪称世界之最——主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；桥面宽48米，是目前长江上桥面最宽的桥梁；主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。
乘车从青山岸驶上大桥，白色涂装的主塔，黛蓝色涂装的主梁、拉索，让人仿佛奔跑在蓝天白云之下，桥面隔离护栏伫立着一排江豚造型的路灯为大桥增添了几分灵动。
驶过大桥，宽阔的桥面，高耸的主塔，让人领略到这座新桥的大气与宏伟。
▲ “A”型主塔
不忘初心，筑就一流大桥。大桥建设的背后浸透着建设者的智慧与汗水。
为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求，大桥设计为全漂浮体系斜拉桥。
建成后的青山长江大桥可抗19级大风。如遇地震，桥面梁体无下横梁阻挡，可顺着拉索方向来回“荡秋千”，最大位移2.1米，以抗震消能，保证大桥主体结构受力安全。
全漂浮体系斜拉桥即主桥钢梁无横梁支撑，靠斜拉索的拉力使桥面处于悬浮状态。这种桥型可以改善大风、地震等特殊外力作用下对结构产生的不利影响。
锐意创新 研发一流技术
党的十八大以来，我国高度重视科技创新工作，坚持把创新作为引领发展的第一动力。通过全社会共同努力，我国科技事业取得历史性成就、发生历史性变革。
对于桥梁行业而言，创新就是引领桥梁行业发展的第一动力。抓创新，就是抓桥梁发展；谋创新，就是谋桥梁行业的未来。
这点在青山长江大桥的建设中，体现得尤为突出。
在主塔桩基础施工中，中国中铁大桥局首创“大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺”，成功解决了深水基础成孔效率低、孔形不易控制的难题，仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工，实现了高质量的快速化施工。
▲ 主塔基础施工
尽管无先例可循，但在创新驱动下，项目部不仅实现了“零”的突破，还取得了“成孔周期短，孔壁坍塌、变形概率低，第三方超声检测波形良好”的成效，主墩钻孔桩的成功经验也应用到全桥其它基础施工中。经自检和第三方检测，全桥1301根钻孔灌注桩均为I类桩。
▲ 2016年9月5日，20号桥墩钢围堰封底成功。
不仅如此，青山桥项目的科技创新，还深入到了其他各个方面。在超大哑铃型围堰制造下水施工中，项目部研究出“围堰单元件制造，大模块组拼施工技术”以及“斜船架法下水技术”；在爬模施工中，项目部研究出“6米爬模施工技术”以及“超高非线性索塔一次自动爬升工艺”；在边跨结合梁施工中，项目部研究出“多节段同步架设，步履式顶推技术”……
项目部通过一系列小改小革，不断优化施工工艺，提高机械设备的操作效率以及试验测量的精准度，是以“小方法”来解决“大问题”。
坚守质量 确保一流品质
项目开建之初，遇到过不少困难和阻力。
为应对这些初期的不适应，项目部多次组织干部职工到交通系统的优秀建设项目学习交流，并仔细研读《湖北省高速公路建设标准化指南》。
经过虚心学习、刻苦钻研以及大胆实践，青山长江大桥项目迎头赶上，在项目标准化建设上取得骄人成绩，成为湖北省交通工程建设的示范工程。
青山桥项目主要有三个重点风险控制部位：
第一，由于大桥具有大跨高塔的特点，因此高空、水上、上下多层交叉作业非常普遍；
第二，该桥跨越一个80万吨的乙烯管廊，这些管道中流动的是大量易燃、易爆、有毒的化工气体；
第三，该桥的建设环境极其复杂，上方有11千伏的高压电缆穿过，下方跨越汉施公路、新港铁路以及武汉轻轨21号线，地下还埋有煤气管道和光缆。
面对这些可能出现的安全质量问题，项目部提前准备好了“应对之策”。
首先，为保证交叉作业人员的安全，青山桥项目部为主塔爬模施工打造了一个全封闭环境，既保障高空作业安全，也避免高空坠物伤害到下方钢梁施工人员。
另外，对该桥跨越的乙烯管廊，项目部建造了一个大型防护罩，将其完全覆盖，不仅保证施工中管廊的绝对安全，而且规避了通车后可能出现桥面落物损坏管廊，造成有害化工原料外泄的安全隐患。
同时，针对复杂的建设环境，项目部在铁路、公路、轻轨、光缆等线路密集的施工区域都搭建了防护棚，还在挂篮施工下方设置了吊挂防护台。
这些交通、通信线路包含复杂的电力设备，因此项目部还在防护措施中加入了液体引流槽，来规避可能因液体滴落而引发的电路事故风险。
这一系列安全举措也得到了相关政府部门的认可，在2018年交通运输部下发的《关于2017年公路工程质量安全督查情况的通报》中，中铁大桥局承建的武汉青山长江大桥成为全国交通系统工程里，唯一被点名表扬的项目。
2015年12月23日，大桥开工建设；2021年4月30日，大桥通车。
近五年时间里，中国中铁大桥人以“建设一流的工程品质、培育一流的文化品位、树立一流的服务品牌”和“标准更高、要求更严、质量更优、安全更好”的建设理念，为青山长江大桥“铸魂”。
披肝沥胆铸丰碑，中流砥柱显风流。建桥铁军肩负着建桥报国的使命与担当，以精心建造一座座宏伟桥梁，用匠心打造一个个百年工程。
