时光无情。这些年，一批新行业不断涌现，不少老产业黯然退场。航运业，这个有着数千年历史的行业，却历久弥新，生机勃发。
2016年组建的中远海运，无疑是这一历史进程忠实的践行者。
重组5年来，中远海运在央企经营业绩考核和党建责任制考核中蝉联A级，在《财富》世界500强排名中连年攀升，在全球最受信赖公司航运企业中独占鳌头。
回望过往，可以看出，以新集团组建为契机，敢破敢立大破大立，始终着眼国际竞争，在全球范围内不断推进资源优化配置，彻底改造企业的内涵与外延，促成上下游产业协同合作，构建全球最为完整的航运产业链，是中远海运重组成功的关键因素。
竞争倒逼下的“集体婚礼”
2016年前后，全球航运业的至暗时刻，也是竞争白热化的阶段。
当时的国内海运企业，包括中远集团、中国海运、招商局、外运长航等。其中，中远与中海超过40%的业务和客户重合，船舶、航线、网点等方面投资重复，总体资产利用效率不高、规模效应难以释放。
国际巨头趁虚而入，进一步挤占了国内企业的市场份额。当时的中远集团已经是国内最大的海运企业，但集装箱运力仅排名全球第七，中国海运则排名全球第八。
在此背景下，中远集团、中国海运等企业的生存压力进一步加大。同时，中国的供应链安全问题也日趋突出。
为此，党中央国务院作出了重组中远集团和中国海运的重大决定。
中远海运集团董事长、党组书记许立荣表示，组建中远海运既是迫于生存压力的当务之急，也是转型升级的必然要求，“要提升国际市场上的话语权和影响力，应对全球竞争。”
显然，这个判断是当时行业领军企业的共识。2016年前后，航运业出现了多场“婚礼”与一场“葬礼”，全球排名前20的企业中，至少有7家消失。
2014年12月赫伯罗特与智利南美轮船合并；
2015年3月汉堡南美收购智利国家航运公司；
2016年2月中远、中海重组整合；
2016年6月法国达飞收购东方海皇；
2017年12月马士基收购汉堡南美；
2018年4月日本邮船、商船三井、川崎汽船重组为ONE；
2016年8月韩国韩进海运破产。
“新手”逆袭
2016年前后是世界航运业的低谷。疾风识劲草。刚刚面世的中远海运，能经受风浪的洗礼么？
“中远、中海集装箱船队原来分别排名世界第七、第八，整合后排名世界第四，名次上看进步不大，资源质量却有了飞跃。”时任中远海运总经理万敏表示，重组前，两家公司只能布局以中国为主的东西航线、东南亚航线和内贸航线，重组后跻身世界第一梯队，真正实现从跨国经营向跨国公司转变，具备全球航线布局能力。
“在决定企业效益的诸多因素中，有两个因素非常关键，一是市场行情，二是生产成本。”中远海运集运副总经理张炜介绍说，经过重组整合以后，在当时航运市场没有明显改善的情况下，中远海运的成本明显降低了。“因为航运业尤其是集装箱运输业，有规模才能引领市场、赢得话语权。”
据统计，2016年，整合重组就带来了50亿元的协同效应，足以抵消重组的成本。
更大的变化，是企业行业地位提升后，话语权明显增强。
2016年：
中远海运集运联合达飞、长荣、东方海外组建了“海洋联盟”，总运力达到655万标准箱，全球市场份额达到29.8%，形成了目前全球最大的集装箱航运联盟。
中远海运发起召开了国际海运年会，发布 “国际行业合作机制”倡议书，并随后与17家港航企业达成了“博鳌共识”，提出“当前，反垄断已经不是国际航运业的突出问题，反倾销才是必须高度关注的问题。”这一理念得到了全球航运公司的普遍支持。
波罗的海交易所总裁三次到访中远海运，就其提出的BDI指数设计建议进行深入沟通。此后，波罗的海交易所成立了亚洲顾问委员会，邀请中远海运参与。
参与整个波罗的海指数修订工作的意义是非常重大的，这意味着传统上欧美主导全球海运格局正在打破。
握指成拳
重组以来，中远海运十分重视产业链上下游的联合与协同，要求各板块善于算大账，不要算小账。
比如，2020年下半年起，全球集装箱供应紧张。中远海运充分发挥收购胜狮货柜之后的产业链优势，不仅满足了自身用箱需求，还积极服务其他航运企业，为保障我国进出口业务做出了积极贡献。
对此，许立荣表示，“一个指头是没有力量的，但如果把手掌攥起来，产业链联合起来，形成拳头，我们抗击市场变化的能力就会大大增强。”
在航运企业的产业链之中，港口，发挥着更加重要的作用。中远海运重组以来，明显地加快了港口领域的布局步伐。
● 围绕集装箱船队网络，布局了一批国际枢纽港，比如希腊的比雷埃夫斯港、新加坡、西班牙瓦伦西亚港、荷兰鹿特丹港、中东的阿布扎比港和秘鲁的钱凯港等；
● 依托腹地需求，布局了一批体量相对较小的门户港，包括土耳其坤坡港、西班牙毕尔巴鄂港等，这些港口虽然业务规模不如大型的中转枢纽港，但费率较高，收益不错。
在积极围绕一带一路倡议布局港口的同时，中远海运也将扬州、张家港、南京等非战略核心的港口股权适时出售，进一步优化资源布局，提升资产使用效率。
2016年以来，中远海运港口先后完成了西班牙、阿布扎比、青岛国际、南通、武汉、钦州等13个国内外码头项目的投资，其中海外码头8个。
截至2020年12月底，中远海运在全球投资码头58个，其中51个集装箱码头，年设计吞吐能力1.27亿标准箱，排名全球第一，权益吞吐量排名全球第二。
码头遍布中国沿海五大港口群、长江中下游、东南亚、中东、北美、欧洲、南美洲及地中海等区域，初步构建起了以中国为主、服务全球的码头网络，实现了从国内经营者到全球经营者的转变。
人们常用“大风大浪、大进大出、大起大落、大喜大悲”来形容航运业的周期性变化。
但中远海运重组以来，企业因周期性变化而出现的波动渐趋平滑，逐渐走出了“市场好效益好、市场坏效益坏”的定式，成为近年来央企重组成功的典范之一。
企业尤其是央企之间重组，不可避免地要涉及到打破既有组织边界，建立重新融合的问题。既得利益、历史惯性的作用下，使得这一过程变得敏感复杂，动辄得咎。
回避矛盾，还是直面挑战？中远海运选择了迎难而上。
风正一帆悬。在不断推动资源优化配置和全球业务布局的过程中，中远海运展现出来的担当精神、战略定力、国际视野和长远眼光，成为推动企业不断做强做优做大的关键要素。
