近日火车机车牵引近50辆木片集装箱车列顺利驶入日照南站，标志着山东港口日照港铁路集疏运，全面实现“北进北出”“南进南出”新模式，这是瓦日铁路自2016年9月全线运营以来首次开行普通重车。
本着“宜南则南、宜北则北”的原则，打造“双进双出”铁路集疏运格局，有利于进一步优化山东港口日照港铁路运输组织，提升铁路装卸车能力，为全力服务“国内大循环、国内国际双循环”新发展格局提供支持和保障。
山东港口日照港是全国唯一拥有两条千公里铁路直通港区的沿海港口，北端经日照站接轨兖日线，南端经日照南站接轨瓦日线。日照南站建成前，日照港铁路集疏运为“北进北出”模式，港口铁路货运车辆进出港均需要穿越主城区，不可避免地带来粉尘、噪音等问题。
以日照南站建成启用为契机，山东港口日照港加快调整港口集疏运布局，推动铁路集疏运通道由新菏兖日线的“北进北出”逐步改为瓦日线的“南进南出”，以港区铁路调整换城市生态加法。
为全面优化铁路运输组织，5月份以来，济南铁路局与日照港共同开展调研，提出了优化双方运输组织效率的21条整改提升意见。在济南铁路局的大力支持下，推动日照南站普通重车接发功能的快速启用，就是提升双方运输组织效率的重要方面。
此外，铁运公司与日照站实行合署办公，实现调度指挥关口前移，运输计划统一编制、统筹组织，提升了生产组织计划的合理性、可行性；优化卸后车辆转场环节，使车列在港停时平均压缩1小时左右；实施段修车整列或成组回送，港内只挑临时故障车，减少75%的解体编组作业；优化港口铁路生产资源配置，开展内部挖潜提效，增加调车组设置、探索机车固定场区运行模式，有效提升铁路装卸车保障能力。
今年以来，面对山东港口日照港铁路集疏运快速上量的良好形势，公司创新工电一体化“天窗修”新模式，有效解决了咽喉区段因生产上量挤压维修时间的问题，提高了铁路设备养护质量、效率以及维修计划兑现率。
“我们将主动作为，加强维修作业计划管理，对接国铁，与瓦日线、新菏兖日线的天窗时间相匹配，把施工维修对运输的影响降到最低。”铁运公司设备技术室副主任卢翔超说。
