▲宁波舟山港穿山港区场景。
站在距宁波舟山港北仑港区3.5公里外的舟山金塘岛上，可以清晰地看到宁波和舟山两岸的一座座现代化码头，将来自世界各地的船只送往目的地。
从一方河埠码头，到两港一体化整合后的世界最大港口，这里写下了一部完整的中国港口奇迹史，也画下了一幅波澜壮阔的现代化港口蓝图。
“习近平总书记十分关心宁波舟山港的建设和发展，亲自擘画了宁波舟山港的一体化，曾10次亲临港区视察指导。”浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长毛剑宏对上海证券报记者说，去年总书记在考察宁波舟山港时，提出了创造“优异”成绩、发挥“硬核”力量、打造世界一流“强港”三个要求。以此为指引，集团正在编制《宁波舟山港世界一流强港建设方案》，力争在2025年基本建成世界一流强港。
把抗“疫”成果书写在码头
如今，宁波舟山港已拥有19条海铁联运班列及多条成组线路，业务辐射15个省区市，年海铁联运业务量突破100万标准箱。坐拥“服务世界”全球视角的宁波舟山港，开辟了260多条集装箱航线，连接全球190多个国家和地区的600多个港口，勾画着“港通天下”的航运贸易网。
▲宁波舟山港铁路穿山港站场景。
在2020年年报中，宁波舟山港的主业被描述为“装卸及相关业务”。实际上，港口业务是一个由人、机、货、船、环境等要素组成的相互交叉、错综复杂的系统。这一系统的精密度、协调性，影响着全球供应链的运转效率。
“面对特殊形势，宁波舟山港取得这样的成绩实属来之不易。”毛剑宏说，2020年初暴发的新冠肺炎疫情，是对宁波舟山港的应急测试。
2020年，宁波舟山港“吞吐”集装箱2872万标箱，同比增长4.3%，连续3年位居世界港口“前三强”；完成货物吞吐量11.72亿吨，同比增长4.7%，连续12年位居全球港口首位。
2021年以来，集装箱吞吐量继续保持20%以上的增长。
开拓货源、新辟航线、压缩成本、织密网络，一系列“组合拳”下，宁波舟山港赢下了“稳增长攻坚战”。在“V”形反转的关键时刻，习近平总书记亲临宁波舟山港穿山港区调研，给港口以极大的振奋和鼓舞。“发挥好劳模作用，带出更多的劳模。”全国劳动模范、宁波舟山港桥吊司机竺士杰说，这是总书记在离开港口前嘱咐他的话，也是他的使命。
在港口一线工作20多年的竺士杰，自行创造出了“稳、准、快”的“竺士杰操作法”，仅需两个步骤就能让秋千般的驾驶室稳定下来，相比老操作法节省了一半以上的时间。以竺士杰名字命名的创新工作室，带领着一大批职工开拓进取。
步履刻画印记，嘱托加速蓝图。去年习近平总书记考察宁波舟山港穿山港区时，连接码头的铁轨还剩下最后几米。而现在，铁路网接通了，海铁联运货物可通过火车直接进出穿山港区，实现无缝衔接。50个集装箱首尾相接的班列，从最初的每天一班增加到目前的每天四班。
如今，宁波舟山港的海铁联运班列覆盖了大半个中国，扮演着国内大循环的枢纽节点。
“宁波舟山港取得了优异成绩，是因为中国交出了亮丽的答卷。”宁波舟山港“掌舵人”毛剑宏颇有感触，“2020年，我国疫情防控和经济社会发展取得来之不易的成果，外贸进出口明显好于预期，外贸规模再创历史新高。以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局加快形成，这是宁波舟山港去年‘先抑后扬’的最重要背景。”
港口“大吞大吐”，离不开有“海上国门形象第一人”之称的引航员默默付出。去年疫情防控期间，引航员需要背着十几公斤重的引航包，戴着口罩，攀爬几层楼高的引航梯，寒风凛冽，软梯不时摇摆，稍有不慎便会坠落；引航员防护服、护目镜全副武装登轮引航。有的引航员，半年只回了一趟家。
“引航员肩负着维护国家主权的职责。疫情防控期间，为了减少船岸交流，很多业务都以网上、远程等方式有序进行，但引航工作不一样，必须到现场实地开展。”宁波舟山港股份有限公司党委副书记、董事、纪委书记、工会主席金星介绍，2020年3月，公司成立引航临时党支部，通过采用专班运作等模式，慎终如始坚守“海上国门”，累计引航境外疫情风险地区船舶1.4万艘次，先后妥善完成10多起海上疫情处置工作。
战略整合铸就“硬核”力量
“海定则波宁。”宁波这个名字，寄托了当地人对大海的希冀。这个梦想，同属于一衣带水的舟山。
距宁波舟山港北仑港区3.5公里外的舟山金塘岛，曾是一片荒芜的盐碱地。2004年2月17日，舟山甬舟集装箱码头有限公司的创立，改变了这个荒岛的命运。这家公司在宁波舟山港的“大棋盘”中具有特殊的意义，是宁波、舟山两港在资本层面的第一次联姻。
甬舟公司副总经理黄博文，也因这次整合改变了人生轨迹——2017年，他从温州港调至甬舟公司任职，如今在宁波安了家。“金塘岛岸线资源丰富，未来大有可为！”黄博文告诉记者，甬舟公司去年集装箱吞吐量达到136万标箱，已开辟至俄罗斯、西非、澳洲等国际航线16条，投产2个泊位，另有3个泊位规划在建。
鉴往知来。宁波舟山港发展画卷的主轴，无疑是宁波舟山港的整合，这股战略层面的硬核驱动力，引领宁波舟山港劈波斩浪，扬帆远航。
港口，在习近平总书记的心中，始终有着沉甸甸的分量。“新世纪、新阶段浙江经济进一步发展的天地在哪里？在海上！”时任浙江省委书记的习近平曾这样说。在他的部署和推动下，2005年12月20日，宁波—舟山港管委会挂牌。2018年，“宁波—舟山港”中间的横杠被去掉，变为“宁波舟山港”，真正意义上“合二为一”，宁波舟山港跨上了一个新的发展阶段。
“改革当然会有阻力，但更多的是合力。今天，宁波舟山港让世界看到了‘1+1＞2’的效应。”在宁波舟山港工作30多年的宁波舟山港股份有限公司董秘蒋伟，见证了两港整合以及浙江所有港口整合的全过程。
1984年，曾经的宁波港从吊起第一只集装箱开始，到吞吐100万标箱，用了整整17年时间；从100万到1000万标箱，用时不到7年；从1000万到2000万标箱，间隔7年；2020年已逼近3000万标箱。“宁波舟山港的高速发展有很多叠加因素，离不开改革开放持久推进及国家战略性机遇的支撑，当然两港整合战略的践行甚为关键。”蒋伟表示，去年底，宁波舟山港收购了大股东旗下的浙江省内其他港口业务，不仅解决了同业竞争问题，而且完成了真正意义上的省域港口资源的一体化整合。
“宁波舟山港打造硬核力量，就是要更好地服务国家战略。”毛剑宏表示，宁波舟山港坚持开放强港，大力参与“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略，不断体现服务国家战略、强化“硬核”使命的责任担当。
比如，在长三角一体化方面，浙沪小洋山北侧合作开发取得重大成果，与上港集团相互持股、协调发展局面形成。宁波舟山港还与太仓国际、苏州现代、江阴苏南国际等码头开展股权合作，与合肥和皖南、皖北地区的海铁联运业务合作都在稳步纵深推进。
奔向“世界一流强港”
追寻宁波舟山港的“始发站”。早在7000年前，河姆渡先民就划桨行舟，宁波有了港口的雏形。春秋战国时期，这里是著名的军港。唐代直至近代，是海上丝绸之路的重要港口。
从河埠码头到港通天下，宁波因港而兴。1979年1月10日打下第一根桩的北仑港区，是中国第一座现代化的10万吨级矿石中转码头，是彼时宁波港“出海”的第一个战略据点。自那时起，宁波舟山港不断刷新纪录，书写了“宁波港速度”。
由于长期装卸铁矿石，北仑矿石码头染上了红色的风霜，也浸润出了特有的党建品牌——红码头文化。从业30多年的北仑矿石码头分公司总经理龚世杰，是红码头文化的提炼者之一。“红码头是老一代建港人开山填海、肩挑手拉、负重进取的精神传承，是自发的，有共鸣的，在宁波舟山港打造世界一流强港的过程中，同样需要这种精神力量。”龚世杰说，北仑矿石码头正直面竞争，加速转型，重塑辉煌。
相比矿石码头，2008年启动开发的宁波舟山港梅山港区年轻多了。未来，这里将是另一个千万级集装箱吞吐量的码头。当前，它的另一重要使命是打造宁波舟山港智慧码头的标杆之作。
24岁的龙门吊司机张科杰，坐在明亮的空调房里，正通过操控台远程对码头堆场的龙门吊进行集装箱装卸作业。两年多前，他每次需要连续12小时坐在20多米高的龙门吊司机室内操作，不但身体负荷重，孤独感更难以排解。“远程操作简单多了，像大型娃娃机一样，一个人可以操控3到5台龙门吊，闲时还可以和同事聊天。”这个腼腆的小伙笑着说。
将张科杰等桥吊、龙门吊司机从“封闭屋”内解脱出来的，是梅东公司与振华重工等公司合作研发的远程操控系统。“智慧码头的实现路径上，梅山港区没有随大流，而是采用对传统码头进行智能化改造的模式。”梅东公司副总经理彭捷说，这种模式走通了，可以在宁波舟山港及其他国内港口的传统码头进行推广复制。
目前，梅东公司拥有远控桥吊18台，远控龙门吊48台。梅山港区的未来场景是：一边，5G远控自动化轮胎吊集群，在远程操控下完成抓箱、放箱等操作；另一边，5G自动驾驶集卡队伍，载着货物穿梭于堆场和码头，送往四方。
“融入式”党建深入人心，智慧码头衔枚疾进，码头版图优化扩充，全球航线深化布局，都是宁波舟山港打造世界一流强港的一部分。在毛剑宏看来，建设世界一流强港要有一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，要扩大优势，补足短板。在这方面，数字化、人工智能、物联网等技术大有用武之地，团队建设、管理优化、能力提升也需紧步跟上。
背靠长三角，面朝大海，宁波舟山港正以现代化东方大港的姿态面向全球，深航大洋。
