在进行了多笔相关收购和投资后，马士基终于定下内陆运输业务的发展目标，并向托运人提供全链条服务。近日，马士基首席执行官施索仁(S?ren Skou)在接受华尔街日报采访时表示，希望在两年左右的时间内，公司的内陆运输与海上运输的营收占比接近50%。有专家表示，直接向托运人提供全链条服务替代传统货运代理，是大型船公司实现增值的一种方法。
报道称，马士基希望购买更多仓库、集装箱码头、报关行等资产，以增强自身物流运输的服务能力。这是马士基向内陆业务战略转型的一部分。该公司希望，内陆业务将在两年内贡献其一半的收入。马士基首席执行官施索仁(Soren Skou)在接受采访时说:“如今，我们高达80%的收入来自集装箱海运。”“希望几年后，海洋运输和内陆运输服务之间的比例能更接近50%。”
自2016年施索仁成为首席执行官时就开始计划对这家拥有115年历史的海运业务进行转型，从那时起，这家规模庞大的企业集团已将其石油和油轮业务剥离，更加专注于打造一家以集装箱海运为中心的公司，为沃尔玛等大客户提供运输和物流服务。
施索仁表示，随着公司感受到2008年金融危机对全球贸易的冲击的后果，以及马士基航运面临中美贸易争端带来的新挑战，目前尤对内陆物流的更为关注。马士基航运拥有约7万名海上运输客户，约占全部集装箱运力的20%。客户包括从零售连锁店、汽车制造商到家具供应商、电子公司和服装进口商等一系列企业。但在马士基的所有客户中，仅有不到1/4，选择通过马士基将货物从港口运输到仓库或配送中心。
对于马士基及其一些远洋航运竞争对手来说，在多年来运费不断下降侵蚀了利润率之后，在船上运输前后端的货物管理业务看起来尤其有吸引力。全球第四大集装箱船运营商法国达飞今年斥资17亿美元收购了瑞士货运服务提供商Ceva Logistics。中国航运巨头中远海和招商航运企业股份有限公司过去10年向码头、铁路和公路基础设施投入了数十亿美元，这是中国政府“一带一路”倡议的一部分，都是在布局供应链。
行业知名研究专家Nick Bailey认为，马士基必须找到一种增值的方法，以确保其成为客户的首选船公司。而取代传统货代企业，直接向托运人提供全链条服务，似乎是一个解决方案。
华尔街日报认为，在海运价格长期走低的背景下，对于马士基这样的航运巨头而言，供应链全程服务成为相当诱人的利润来源。
实际上，今年的第一笔收购，马士基就瞄准了内陆运输业务。2月12日，马士基宣布已收购总部位于美国的报关公司Vandegrift，旨在强化自身在北美地区的物流业务。施索仁表示可能还会有更多类似的收购。
对于收购原因，马士基解释称：“报关业务是我们实现综合运输物流企业战略的重要环节。客户一直希望我们可以帮助他们简化全球供应链，降低风险。”施索仁更是明确表示，未来一段时间，马士基将扩大物流业务，主要包括公路运输、供应链管理和仓储等。
果然，今年以来，马士基多次投资科技型货代企业及内陆运输市场。目前，其已投资葡萄牙公司HUUB和德国数字货代公司FreightHub，并在俄罗斯圣彼得堡建立了一处冷库设施。
按照施索仁的说法：“马士基正在转型，为客户的供应链提供综合的端到端解决方案。在推动海运业务与市场增长保持一致的同时，我们会加速非海运业务的快速增长。”
早在2018年9月，马士基就宣布了新一轮战略调整，从2019年1月1日起，丹马士(Damco)的供应链管理服务和马士基航运的海运产品进行整合，旨在为货主提供全方位的物流解决方案。
今年5月，马士基再次宣布，为了加速物流与服务业务的发展，自2019年8月1日起，马士基码头公司的内陆服务业务(APM Terminals Inland Services)将整合至马士基物流与服务业务(Maersk Logistics & Services)。
施索仁表示，计划在2021年前完成马士基的改造。
来源：船务资讯
